2025-09-17 08:00:29
（文／Seven Lo）9月4日，第七代YAMAHA Cygnus（俗稱七代戰）發表。相關訊息瞬間攻佔機車版面，網路回應酸甜苦辣樣樣都有，這是車紅是非多？嫌貨才是買貨人？還是屬於勁戰的時代過去了？
好不容易習慣了六代造型．．．
目前來看，網友對於七代勁戰的負面意見大多與造型、規格有關。首先是十分主觀的設計，有人說七代勁戰很帥，也有人說失去了勁戰味，其中以車頭最受爭議，不少網友認為「怎有兩陽的味道」！
七代勁戰立基於六代勁戰，不過設計風格並未完全延續。台灣山葉很用力地為七代勁戰強化運動風格，運動風格不就是勁戰本色？也可以這樣說，勁戰從五代到六代是一大跳躍，當我們好不容易習慣了六代，現在又要再花時間習慣七代。
別忘了，設計很難面面俱到，若想要沒有爭議，得到的往往是平庸。
規格配備不如預期？！
七代勁戰主要規格如下，動力採用125 c.c.水冷單缸BLUE CORE引擎，搭載VVA可變汽門揚程技術，並首度推出155c.c的Cygnus XR車型，正式加入白牌性能速克達戰局。
配備方面，全車系採用LED燈具，Cygnus XR 155追加色溫可調。採用傳統磁石鎖鑰匙設計，USB充電埠改為Type-C接口，並首度導入手機解鎖 Smart Key、剩餘油量里程 Range 預估功能。儀錶採用VA LCD 彩色光感設計，但非6.5代勁戰的TFT儀錶。還可連線Y-Connect TWN APP，ABS車型標配怠速熄火系統，Keyless僅提供Cygnus XR DX車型。電控系統則為ABS、TCS、SMG 無刷啟動技術．．．整體來看，算是給力的新勁戰。
動力沒改、沒有電推！
動力是最受車迷關切的橋段，根據原廠資料，Cygnus X 125c.c.可於8,000rpm輸出12.2匹馬力、6,000rpm輸出1.12kg.m扭力。VVA開啟時機、傳動系統經過調整，原廠測試0~50m加速，Cygnus X比舊款快0.33個車身。Cygnus XR 155動力為14.7匹/8,500rpm、1.41kg.m /6,500rpm，0~50m加速比Force2.0快1.3個車身。
七代勁戰並沒有採用全新引擎，因而遭議。至於眾所期盼的電推系統沒有導入，原廠表示測試時差異不大所以沒用，但不排除未來升級。
其實，只要找店家改裝電腦、電瓶，即可享用電推。台灣山葉不出電推？應該是為求保險吧。
說好的YECVT呢？
原本傳聞七代勁戰將搭載YECVT電控離合器，即可依據路況與騎乘需求，自行調節動力輸出特性，可快可慢的概念。有趣的是，這項配備卻出現在同場發表的NMAX 155身上，難怪有人反應「NMAX 155看起來比較厲害」。
DL8車架才是核心技術
相信是受到六代勁戰的市場回饋，這次台灣山葉著墨最多之處就是操控。
車是買來騎的，優異騎乘感才是機車騎士最在乎的重點。七代勁戰不少調整，全新開發的DL8高剛性車架延續左右不對稱設計，右側管壁加厚再加上結構強化，在不增加重量前提下提升19%縱向剛性，操控本錢UP。
煞車升級著重於前輪，前卡鉗活塞加大，碟盤直接來到267mm，煞車力道強化60%。煞車拉桿的槓桿比經過優化，操作手感比較好。前輪框變窄，前輪規格從120縮為110，顯然要強化彎道靈活度。
這次要回歸勁戰初衷
綜觀歷代勁戰演進，第六代勁戰無疑是改變幅度最大、爭議最多。市場方面，近年SYM銷售穩居第一，投注大量資源發展白牌運動機種，讓Jet成為賽道、改裝族新寵。原本的機車龍頭光陽也急起直追，去年發表的RTS R 165迅速竄紅。
根據研發角度，台灣山葉肯定為六代勁戰注下大量資源，卻換來「跌落神壇」．．．事實上，六代勁戰仍能擠上車款銷售榜前15名（2025.9月數據）。也就是說，仍有許多人就是要買勁戰，你可以說是習慣，也可以說是信仰。畢竟，買車這件事集合了品牌形象、整體設計、服務體系、使用口碑．．．並非紙上談兵，針對規格錙銖必較。
最後要說的是經營角度，台灣山葉要面臨兩種競爭，一是同業競爭，在台灣市場力拚兩陽。另外，台灣山葉也要與印尼山葉、泰國山葉競爭，換言之，勁戰不是只賣台灣，還有海外市場，必須仔細權衡，動力與配備會比兩陽保守些。
這次七代勁戰網路聲音有褒有貶，但不可否認，台灣山葉正視了六代勁戰的問題，讓七代勁戰變得動感跑味，嗯，這不正是勁戰初衷嗎？
資料來源引用:https://is.gd/uQZdO3
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