YouTube频道Out of Spec Reviews发布了一段视频，视频中两位嘉宾谈到了福特F150 Lightning纯电皮卡的试驾试乘体验。其中一位嘉宾表示，这款车在直线加速、弯道操控、越野脱困、拖曳牵引方面的表现都不错，相比搭载F150燃油皮卡只好不差。

F150皮卡是福特的支柱车型，常年在美国新车销量榜上稳坐头把交椅，但福特此前从未推出过纯电版的F150车型。此次F150 Lightning纯电皮卡的推出，体现了福特电动化转型的决心。

前不久，拜登总统成为了全新的F150 Lightning纯电皮卡的第一批试驾者。“钢铁侠”马斯克也在得知福特推出纯电皮卡后发来贺电，恭喜福特在电动化转型路上又迈出了一步。

在顶流明星的支持下，F150 Lightning纯电皮卡受到了相当热烈的欢迎。在福特官网开启预购之后，短短12小时内就接到了超过2万个订单，48小时内订单数量已突破4.45万个。

那么，纯电版相比燃油版有着怎样的区别呢？它为何能得到拜登和马斯克的点赞呢？

一、加速轻快转弯灵活，动态表现好到“不像皮卡”

Out of Spec Reviews发布的视频中，一位嘉宾谈到了他在参与F150 Lightning纯电皮卡试乘试驾活动后的感想。

试驾活动第一部分是高速循环工况，这种工况需要人们驾驶车辆行驶在长达5英里（约合8公里）的铺装路面倾斜跑道上。据称，这种跑道曾用来作为福特GT跑车的测试场地，GT车型要在这条跑道上跑道200英里每小时（约合320公里每小时）。

当然了，电动皮卡没必要跑得那么猛，这位嘉宾驾驶F150 Lightning纯电皮卡时最高速度“仅仅”达到了90英里每小时（约合145公里每小时），对于庞大、沉重的皮卡来说已经算是很高的速度了。

这位嘉宾对于F150燃油皮卡的行驶特性也比较了解，虽然他不知道这辆电动皮卡是哪个版本、采用哪种电池或电机，但至少从他的个人主观体验来看，电机的动力表现确实比Eco Boost涡轮增压发动机更好，推动这台整备质量达到6500磅（约合2.95吨）的皮卡好像一点都不费力。

而且，由于坐姿较高，他开到90英里每小时（约合145公里每小时）的时候并没有感觉车速已经这么快了，他甚至感觉再踩油门车还能蹿，而这还仅仅是在驾驶模式选择为Normal（普通）下的表现。

如果换成Sport（运动）模式，车辆的动力表现还会更好。嘉宾表示，虽然他不清楚运动模式下车辆的加速能力会有什么改变，但动力踏板的响应确实更灵敏了，方向盘的虚位更小、路面反馈更直接、转向手感更沉稳，车头的动作也更锐利。

不过他也指出，经过多次起步、加速、刹停之后，他发现这辆车的中后段加速能力明显不如初期更迅猛。他表示这恐怕是因为物理定律起作用了，毕竟它实在太重了，车头撞风面积也大，皮卡造型车身的风阻系数往往也比较高，较大的空气阻力让车辆很难充分发挥自己的加速能力。

值得欣慰的是，至少在他的试驾过程中，试驾车的动力系统和制动系统都没有出现明显的热衰减，可见福特对于整车热管理方面做得不错。

另一方面，嘉宾指出纯电F150的操控稳定性要比燃油F150好太多了。

他尝试模拟了这样一种情况，当车辆以65英里每小时（约合105公里每小时）的速度在铺装路面巡航时遇到了前方慢速车辆，驾驶员猛打方向盘变更车道，随后马上加速，完成超车。

这样的快速、中等幅度的转向对于相对来说庞大、沉重、重心高的皮卡来说往往是非常危险的，转向失败、车身打转甚至翻车的情况都有可能发生。

但是纯电F150可以从容地完成这样的操作，表现好到“不像皮卡”。从客观表现来看，纯电F150可以迅捷、精准地完成变道，加速超车时的动力输出也没有半点延迟；从给人的主观感受来讲，嘉宾认为车身动态响应很灵敏也很及时，轮胎好像一直能贴紧路面，这让他感到非常安心，好像一切都在自己掌握之中。

嘉宾分析，电动车车身架构上的优势可能是首要原因。毕竟，电池的位置非常低矮，车身的重心相对来说就低。再结合对悬挂几何的优化，让滚动中心贴近重心，车身侧倾幅度会很小，给人一种四平八稳的感觉。

另外，电池的位置靠近底盘的中心位置，也就是说整个底盘的质量相对来说更集中，那么在转弯过程中，车身横摆方向上的转动惯量就更小，想要改变车身姿态就更容易，让人感觉车身转向与回正的反应更灵敏。

当然了，全新设计的后独立悬挂也是很重要的一个原因，嘉宾表示新悬挂对于操控性和舒适性帮助都很大。