CK124 1976年11月 二水機務段
臺鐵CK120型蒸汽機車為過熱式客貨兩用蒸汽機車，與日本國鐵C12型蒸汽機車同型。
車輪配置：2-6-2
機車總重：50.85 t
牽 引 力：8,280 kg
製造廠商：日本車輛株式會社
製造年份：1936-194
現 況：CK124 號置本局彰化機務段扇形車庫。
概要
臺灣總督府交通局鐵道部於1936年(C12 1~C12 5)、1942年(C12 6、C12 7)購入日本車輛製造共7輛蒸汽機車，因C12型屬於水櫃式蒸汽機車，後退行駛時不受煤水車阻擋視線，加上其輪軸配置與整體設計，故適合於無轉車臺、路線標準較低之支線或短程區間行駛，二戰結束後臺灣鐵路管理局將C12型編為CK120型(CK121~CK127)並繼續運用於支線，最終在1979年6月2日因鐵路電氣化停駛並陸續報廢解體後僅存CK124保存於臺鐵新北投線新北投站，後來因臺北捷運淡水線開工，而將CK124移至臺鐵北投員工訓練中心保存，最後於2001年6月9日復駛並動態保存於彰化扇形車庫。
主要規格
基本資料
- 日治時期形式：C12型
- 在日同型車：C12型
- 號碼
- 原車號：C12 1~C12 7
- 1949年起：CK121~CK127
- 製造國(廠商)：日本（日本車輛製造）
- 購入年：1936年－1942年
規格
- 車輪配置：1C1（2-6-2）
- 飽合過熱別：過熱式
- 閥裝置\汽門：華式
- 車長：11,350mm
- 車寬：2,800mm
- 車高：3,900mm
- 車輪直徑
- 動輪：1,400mm
- 臺車：860mm
- 軸距（全8,700mm）
- 引擎：8,700mm
- 動輪：3,800mm
- 固定：3,800mm
- 連結面間長：11,350mm
- 汽缸
- 數目：2個
- 直徑：400mm
- 行程：610mm
- 牽引力：8,280kgw
- 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：14kgw/cm²
- 傳熱面積（總計63.3m²）
- 火箱：7.4m²
- 煙管：46.1m²
- 過熱：19.8m²
- 爐箆面積：1.3m²
- 煙管直徑×數目
- 大煙管：127mm×16
- 小煙管：45mm×68
- 管板內面距：3,200mm
- 空氣軔機
- 空氣壓縮機：240單式
- 主儲氣筒容積：260×2
- 軔缸直徑、數目
- 引擎：305×1
- 軔機倍率
- 引擎：7.32
- 軔率：0.394
- 容量
- 鍋爐水：2.9m³
- 煤櫃：1.5ton
- 水櫃：5.5m³
CK124（2012年舊山線勝興車站郵輪式列車）
型式：CK120型（同日本國鐵C12型，但台灣CK120設有集煙板） 製造年：1936~1943年，其中CK121-125於1936出廠；CK126-127則於1942生產 同型車輛數：7輛（CK121~CK127，僅CK124保存）；293輛（含日本C12形） 軸配置：1-C-1 輪直徑：動輪1400mm，從/導輪均為860mm 軸距：全軸距8700mm，動輪軸距3800mm 連結面間長：11350mm 車重：空車重39.90噸，整備重50.85噸 煤櫃容量：1.5噸 水櫃容量：5.5m³ 過熱飽和別：過熱式 汽門種類別：華式汽門(Walscheart Valve Gear Components) 實用蒸氣壓力：14.0kgw/cm² 牽引力：8280kg 最高時速：85km/hr 功率：498hp（505ps） 生產公司：日本車輛株式會社 現在保存地點：彰化扇形車庫(彰化站西北方)
CK124蒸汽火車於民國25(1936)年引進臺灣，為集集線上之客運主力機車，民國68(1979)年6月鐵路電氣化停用後，被放置於新北投車站展示。民國87年，為延續CK101環島懷舊之熱潮，遂將CK124運回臺北機廠進行動態復駛整修，而後經歷一番保養與重製工程，終於在89(2000)年6月9日順利點火，並於90(2001)年6月8日「114週年鐵路節慶祝活動」中，將CK124蒸汽火車與現代空調車廂組合，行駛松山－基隆路段。今CK124蒸汽火車被列入國寶級鐵道之重要資源，亦是目前國內唯一可動態行駛的蒸汽火車頭。
行駛紀錄片:
新竹站列車紀錄(煤列、莒光號、EMU500、EMU300、CK124+CK101+DR2050)
