E200、E300、E400型電力機車，是台灣鐵路管理局現今電力機車的主力車型。

台鐵為因應西部幹線電氣化，以及彌補E100型電力機車的種種缺陷，於是自1975年至1982年間，陸續從美國奇異（GE）購入97輛電力機車，即是E200－E400型電力機車。在這批機車的品管方面GE把關得十分嚴格，使得這97輛車擁有極佳的耐用性，在多年之後仍是台鐵電力機車的主力車型。原廠形式為GE E42C型。

這三種電力機車外觀差別不大（見圖片集），因此主要只能以看車號的方式來分辨。

E200型

                                                             已經報廢的E221號電力機車

E200型採購40輛。該車型全數裝備馬達交流發電機組（MA-set），可提供冷氣客車空調機所需的440伏特電源。1978年時引進35輛；1992年時再引進5輛，後者的5輛有裝設ATC系統，至2007年後已與其它各式現役動力車皆統一改換ATP系統。

其中E203、E204在海運途中，因為暴風雨的關係，導致這兩輛的車身在甲板上不幸滑落到太平洋裡。但因轉向架與車身分開運輸而未落海，經GE公司重造車體後於1978年運送到台灣交車使用。

E201至233號原為雙窗式駕駛側窗（三角窗+兩片摺疊式通風窗），因窗框老舊及滑軌磨損，造成雨天時水滴易滲入駕駛室內，故已改造為單窗式駕駛側窗（窗框加大並改為單片摺疊式通風窗）。

E200型之晚期購入的E236~240以及全部E400型配屬七堵機務段；E201~E235之現存車輛則配屬高雄機務段，目前主要在縱貫線、宜蘭線及北迴線等電化區間牽引莒光號客車及復興號客車。不過在2011年底時，原高雄機務段的E235，改配屬七堵機務段。

E221號：1990年4月24日牽引30次莒光號於凌晨3:50途經臺中線造橋隧道南口（目前已廢棄停用），因連日豪雨沖刷，導致土石滑落掩埋該處軌道，造成列車出軌後撞擊隧道口，導致駕駛室兩名司機殉職，事故後該輛機車報廢。

E300型

                                                                   與E328電力機車連結的R173號

E308號牽引行李列車並迴送R20型柴電機車(R50號)

E300型採購39輛，與E200型同時於1978年引進，但最初原廠設計並無MA-set，因此無法牽引有空調之客車，不過仍有加掛電源行李車牽引空調列車之定期運用的記錄。後來在1990年時，由於E200、E400型漸漸不敷使用，因此也將其中E301、E302送進臺北機廠加裝MA-set，使其能牽引空調列車，成為E300型中的特例。

E300型則是有MA之E301、E302配屬高雄機務段, 其餘無MA者皆配屬彰化機務段。因無MA-set之故，主要在電化區間牽引行李列車及貨運列車。

E314、E319、E320、E324、E325：這五輛已報廢作為器官車使用，主要零件拆下補充E200及E400型缺件。

E400型

E400型採購18輛，於1980年至1982年間引進。與E200相同亦裝有MA-set。原廠設計的齒輪比較E200、E300高，因此速度可達120km/h，但也因此導致啟動牽引力及爬坡能力較小（E200、E300為20100kgw，E400原廠設計僅16800kgw）。但台鐵為了簡化與E200型的後勤管理及應用範圍，E400型的齒輪比近數年已改造成與E200、E300相同，因此改造後的E400型牽引力從16800kgw提升為20100kgw，最高時速則降至110公里。

E200~E400型皆已使用30年，故障率漸高，且GE公司不再生產電力機車，料件來源減少。台鐵新型電力機車購入後，這些車將漸漸停用報廢。

新竹站列車紀錄(R40煤列、E216莒光號、EMU300、EMU500、R22煤列、E327、CK124+CK101+DR2050)

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