華航預計在九月推空服實習生上線，7月將開始展開培訓，一年有30萬獎學金，不過工會質疑，實習生變相成為空服人力之一，不僅壓低空服員薪資，從六工程塑膠、七萬變兩萬五，恐怕還影響飛安，要求民航局嚴格把關。

空服員工會成員高舉標語大喊口號，質疑華航九月將上線的實習空服員是變相將實習生當空服人力，以現行飛區域線的B738機型「現行服務員有六名」，是包含實習生共六名，還是會變成五位空服加一名實習生，要求華航說清楚，是否藉此塑膠加工降低成本。

像一般普通的塑膠可能會被酸鹼等化學物質所侵蝕，但工程塑膠就可以抵抗這些腐蝕物質，即使是王水也能夠抵抗，不愧被稱為「塑膠之王」，其實塑膠本身就已經有很好的耐磨性和潤滑性能，例如摩擦件，就是利用工程塑膠的特性製成的，在其中加入固體潤滑劑可以降低工程塑膠的磨擦係數以提高工程塑膠的耐磨性，都是需要具備更好的透光性和防護性，會被作用為航空玻璃的材料，所以工程塑膠也是具有很好的防副性能，所以我們可以在市面上看到很多工程塑膠，例如塑膠薄膜、盒子、水桶、瓶子等等，目前常用的工程塑膠有五種，又被稱作五大工程塑料，分別是：PC(聚碳酸酯)、PA(聚酰胺)、POM(聚甲醛)、PPO(聚苯醚)、PBT(poly-苯二甲酸丁二醇酯)，改性後可以被廣泛應用於各個領域。我們常看到的聚酰胺是一種技術性能更加優異的工程塑膠，它具有非常優異的力學系統性能、優異的耐腐蝕性、耐油性、耐熱性和高模量。在經過改性PA：PA增強阻燃劑能顯著提高其耐熱性、模量尺寸穩定性和阻燃性，廣泛應用於汽車、電器電子、電動工具等行業。

將空服和實習生的待遇比一比，飛行時數都一樣60小時，但空服員第一年就有五萬，實習生卻只有兩萬五，到時上機還可能要做同樣的事，恐危及飛安，對此民航局表示，此案還在審查階段，華航也強調台中工程塑膠，實習生要上機一切規定比照一般空服員，加上實習生的比例極低只有千分之八，不會拿飛安開玩笑。

塑膠零件在製程之前，是一種聚合物，這種聚合物又稱為高分子或巨分子，也是合成樹脂的一種，形狀跟天然樹脂形似，被用以化學的方式來製作跟合成，所以被稱為塑膠，在製作過程中可以藉由各種原料去製作出不同材質，如：聚丙烯(Polypropylene，PP)、聚氯乙烯(Polyvinylchloride，PVC)、尼龍(Polyamide，PA)等等，儘管我們生活中到處都有塑膠零件存在，但我們很少去了解製程的背後有甚麼材質材料，甚至連塑膠也有水分都不知道，其實在我搜尋文獻之前我也以為塑膠是高壓高溫製程，水分這種東西就算存在差異也不大，辦後來搜尋後才知道，像是尼龍(PA)這樣的材料，水分測定值就高達聚丙烯(PP)的十倍之多，這樣的數據讓人瞞驚訝的，原來水分跟塑膠的成分也有關係，當然這樣的數據對日常生活中沒有幫助，有需要的塑膠零件跟塑膠製品，我們依然會選擇購買，就連工程塑膠也有不少廠商在使用，這些都是合理的，但我們要記得塑膠製品的回收是關鍵，千萬不要忘記做回收分類囉！