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2016/06/27 02:46
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「為了工作，失去了自己的生活」，黃榮華說，自己從未請過事假、病假，更沒用特休，但他不後悔，因為這是他的選擇。雖然失去許多與家人相處的時間，好在兒女也都已經長大，「回過頭來看，其實這份工作還是美好的」。
黃榮華說，做運輸業很不容易，就像7-11的店員一樣，什麼狀況都會遇到，突發事件也相當多，每逢佳節連假時，更是必須堅守崗位。進入台鐵的前十年，春節時看著旅客趕著返鄉過年，黃榮華總是會覺得很辛酸，不過久而久之，也逐漸習慣這樣的生活型態，「選擇了，就要喜歡，更要投入工作」。
「只差50公分就會被撞上」，民國76年，黃榮華正在檢點列車，但因為調車場四周環境相當嘈雜，沒注意到列車即將進站的鳴聲，就這樣列車以時速40公里的速度駛過，「幸好我有按照規定站在安全的地方」，黃榮華逃過一劫，但那天也成為他最驚險的一次狀況。
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▲即使運輸業相當辛苦，黃榮華還是全力投入工作不喊苦。（圖／記者賴文萱攝）
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家住在新竹的黃榮華，每周除了星期三及星期日休假時間會固定回家之外，其餘時間都住在台北車站的宿舍裡，只要遇到基層人員無法處理的問題，他就得馬上出面協助。
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▲曾任新竹站長的黃榮華，當時與日本東京車站締結姊妹站。（圖／記者賴文萱攝）
早上7點，開始巡視整個車站與搭車月台，台鐵天下第一站站長黃榮華的一天就此展開，北車事務繁忙，每天都有大大小小的事件需要處理，但黃榮華不喊累，他說，只要看到旅客能平安到達目的地，他就會感到安慰。
身為台鐵天下第一站的站長，黃榮華說，其實台鐵一直都努力在進步，盡力滿足每位旅客，他說，希望往後遇到台鐵有狀況時，旅客能少點謾罵，多些鼓勵，「只要旅客能平安抵達，台鐵人就會感到很安慰」。
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記者賴文萱／採訪報導
▲黃榮華說，在高中以前從未搭過火車。（圖／黃榮華提供）
▲台鐵台北車站站長黃榮華。（圖／記者賴文萱攝）
黃榮華回憶，其實在高中以前，他從沒搭過火車，但因緣際會下參加了鐵路特考，就這樣踏進台鐵，一路至今已經33年。剛進台鐵時，黃榮華從最基層的調車工做起，「沒有所謂的辦公室，因為辦公桌就在鐵道上」。他說，早期台鐵的工作環境相當惡劣，跟著列車運送煤礦、貨物等，經常就會聽聞同事發生意外職災，覺得自己每天都處在高風險的環境中。
▲黃榮華回憶台鐵人生，早期職業風險相當高。（圖／黃榮華提供）
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個人當中，就有一個是中華電信的用戶。 由於國內電信三雄的地位穩固，因此2013年在ＮＣＣ釋出４Ｇ執照後，真正受到擠壓的反而是包括台灣之星在內的新進業者，尤其是亞太電信跟鴻海(2317)旗下的國碁早在３Ｇ時代，台灣之星的前身威寶電信跟亞太電信，在基地台的建設上即遠遠不如電信三雄，雖然率先祭出網內通話免費的策略，一度引發市場話題，也爭取到不少用戶，卻也造成在部分時段基地台負載過量，反而讓用戶抗議聲不斷。 有鑑於台灣之星在用戶數、基地台、頻寬等等，都無法就學貸款申請期限跟競爭對手力搏，唯一之計，自然是跟對手結盟，才可能有一線生機。 業界人士分析台灣之星總經理賴弦五，之前雖然閃電離開了台灣大哥大，重點是，雙方並非不歡而散，而且，賴弦五深知台灣大哥大的企業文化，因此藉由台灣之星向台灣大哥大要求開放漫遊，其中一個目的，極可能就是為了雙方的進一步合作，埋下伏筆。 ４Ｇ時代銀行借錢利息掀起基地台戰火 由於電信業已進入４Ｇ時代，基地台的建設更成為一大負擔，除了因為原本３Ｇ基地台就已不足加上民眾對於基地台架設在住家附近仍有疑慮，甚至有很多公家機關本來同意讓業者架設基地台，卻因受到周遭住戶的反對，最後只能破局，而這也是亞太電信跟國碁原本承諾，在開台前要有1500台的基地台，最後僅完成295台的主因。 日前亞太電信與台灣大哥大合作４Ｇ漫遊，藉以彌補本身基地台不足的問題，基本上已出乎主管機關ＮＣＣ的預料，如今台灣之星決定如法炮製，希望比照亞太電信的模式，雙方遂進入協商程序。 業界人士直言，從台灣之星的立場，這步棋下得很高招，如果台灣大哥大同意漫遊，新竹民間借
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