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2016/07/14 01:01
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除為國內進出口市場提供服務,肯亞和坦尚尼亞更希望爭取東非內陸國家的港口業務。他們鎖定的目標包括:烏干達、盧安達、蒲隆地、南蘇丹、衣索比亞、剛果民主共和國東部和尚比亞部分地區。

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工商時報【黃文正】

肯亞當局最近計畫在拉姆(Lamu)新建一座大型港口,坦尚尼亞政府則打算開發巴加莫約港(Bagamoyo)。依照規畫,這兩座新港都將成為撒哈拉以南非洲地區最大港口。伴隨工業區擘建及集約農業(intensive farming)推行,兩港也將蛻變為經貿發展中心。

目前,港口初始建設規模還未確定,但預估規模不會很大。港口開發延遲原因之一涉及土地補償問題。就巴加莫約港而言,因開發港口和周邊工業園區,預計將有2,000人失去土地和家園。

坦尚尼亞當局預期,巴加莫約港

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的貨櫃年吞吐量將達到2,000萬箱,大概是達累斯薩拉姆港現行吞吐量的25倍之多。肯亞拉姆港貨櫃吞吐量預估與巴加莫約港不相上下。不過,打造新海港需數十年長期規畫,相關建設將分階段進行。

搶東非內陸國生意

英國廣播公司(BBC)報導,長期以來,肯亞的蒙巴薩港(Mombasa)和鄰國坦尚尼亞的達累斯薩拉姆港(Dar es Salaam)一直處於競爭關係,為拚搶東非內陸國家更多進出口業務商機,兩國近期分別計畫建造更大型的新海港,東非最大港爭奪戰正式宣布開打。

坦尚尼亞當局稱,將提供2,090萬美元(約台幣6兆7,814萬元)作為徵地補償,未來若還有擴建計畫,會支付更多的補償金。然而,達累斯薩拉姆港周邊地區已部分開發,擴張空間相對有限。

■Lamu and Bagamoyo have been little used as ports for about a century but at one point they were rivals in East Africa's slave trade.

東非肯亞和鄰國坦尚尼亞的港口業務競爭趨於白熱化,最近兩國分

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別計畫建造貨櫃吞吐量更大的新型海港,搶奪東非內陸國家更多的進出口業務商機。

約有一世紀之久,拉姆港和巴加莫約港很少被當作港口使用,只有在東非奴隸貿易時期,它們才曾短暫充當港口,且是競爭對手。

事實上,巴加莫約這個字源於斯瓦希里語(Swahili),意思是放下心或放棄希望,意指被帶至當地的奴隸已無逃脫的希望。可以想見,未來隨著巴加莫約港擴建,當地將因提振經貿發展而聞名,不再是昔日買賣奴隸的血腥港口。

外資挹注建設財

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由「中國招商局國際有限公司」(China Merchant Holding International)和阿曼主權財富基金「國家公共儲備基金」(State General Reserve Fund)主持的融資一旦到位,巴加莫約港將在今年底開始建設。拉姆港建設

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資金也仍未敲定,但前置作業已展開。

此外,坦尚尼亞的坦噶港(Tanga)也將展現新風貌,該國政府已說服烏干達將其原油出口管線規畫為穿越坦尚尼亞國境,直接抵達坦噶港,而非肯亞的拉姆港。當局還規畫一條與原油管道平行的新鐵路幹線,以連接維多利亞湖(Lake Victoria)的渡輪業務。

兩國策略最大差異在,肯亞始終堅持主張國家所有權。肯亞港務局(Kenya Ports Authority)仍擁有並管理大部分蒙巴薩港,而坦尚尼亞的達累斯薩拉姆港貨櫃碼頭,則交由香港和記黃埔分公司「坦尚尼亞國際貨櫃碼頭服務公司」管理。

巴加莫約港將由中國招商局國際經營,意味該國已離棄國父朱利斯.尼雷爾(Julius Nyerere)倡導非洲社會主義(African Socialism)原則;拉姆港由中國交通建設公司開發,仍由肯亞港務局管控。

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