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2016/02/05 20:01
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日前中國財政部長樓繼偉已經定調,2020年針對新能源汽車的補貼將退出,而2017年至2018年之間的補貼標準,將比2016年水平下調20%,2019年至2020年再比2016年下調40%。

他認為,補貼過高導致中國的新能源車銷售規模大,但技術卻遠遠跟不上。楊裕生已連同其他院士聯名向國務院上書,建議「十三五」期間新能源車的補貼總額不應超過1千億元,並採積分制進行賞罰。

其中,純電動大客車的補貼可高達上百萬元,激發2015年純電動客車年產量暴漲584%至8.8萬輛。對此,19名院士在上書的內容中痛批,2016年純電動大客車的補貼應該最先取消。

中國工程院院士楊裕生表示,「十三五

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」期間僅中央政府就需為新能源汽車支付高達3,900億元的補貼,目前已經有許多地方政府補貼不起了。

工商時報【記者鍾寧╱

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綜合報導】

2015年中國的新能源車銷售在優惠政策的催動下,年銷量暴漲4倍,但業界擔憂,過度依賴政策不利新能源車產業的發展。目前已有19位中國工程院院士聯名向中國國務院上書,建議「十三五」期間的新能源車補貼總額應以1千億元人民幣(下同)為上限。

報導稱,過高的補貼還導致一些「騙補行為」,近幾年中國出現一些不肖車商,僅透過1條簡

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陋組裝線就「生產」電動車,再轉手賣給自己的租賃公司,藉此獲得補貼後再拆下電池,重複利用申請補貼,以大量未達安全技術標準的電動車,輕易獲取上億元的補貼。

華夏時報指出,目前世界各國對新能源汽車的補貼以及各種優惠政策約160億美元,中國就占了一半以上。

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