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| 2008/05/28 23:29:21 | ||
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引用文章解決油價的簡單方法 前幾天和我父親通電話，聽他說現在客運從台北到台中，到高雄等的價錢，低得令我難以置信。一趟竟然只要台幣二百，三百，或四百元，如果按照現在國際油價再加了稅的水準，除非班班客滿，否則連油錢都不夠，更不必談司機的薪水，車子維修的費用，行政管理和銷售等開銷。 這個車費，比二十多年前的水準還要低。另外像高速鐵路幾千億元的大工程，從台北到台中的普通票價還不到一千元台幣，不知道它要運轉幾十年還是上百年才可能回本。 我想不懂的是，賠錢生意沒人做，為什麼這些客運業者如此低價競銷，賠錢在所不惜，莫非他們其實並不賠錢？ 不管賠不賠錢，車費已經便宜到比二十多年前的水準還要低了，政府竟然還對這些客運公司補貼油價，真的是很離譜。政府如此慷納稅人之慨，這背後是不是有什麼見不得人的地方？還是說真的只是在嘉惠社會大眾？ 國際油價節節上升，而據了解台灣的石油百分之九十五以上靠進口，運輸成本增加是必然的，據了解一些較小的和地區性的客運公司已經都快到倒了，那麼為什麼中長途的客運還能夠以如此的低價競銷？難道這些業者是在飲鴆止渴？他們的倒閉已指日可期？ 這些不合理的現象非常值得深入調查！ 按目前國際原油價格水準來看，即使是調漲以後的台灣油價仍然算是便宜，因此有人主張一次漲足。可能還是分次小幅漲價比較理想，一方面，一次漲得太多，一下子衝擊太大，工商業和社會大眾都受不了，而且會造成囤油現象。另一方面，國際油價是不斷浮動的，沒有什麼一次漲足這種事情，也許漲沒幾次，油價就跌了；也許，國際油價一直上漲，那麼就不可能一次就能漲足。 因此，當時採取定期浮動油價政策是對的，民進黨政府搞了一個凍漲，而國際油價漲個不停，才造成今天騎虎難下的問題。如果採用浮動油價，油價經常漲漲跌跌，民眾自然失去了囤油的興趣，也會了解，提高能源使用率或是減少能源的使用，才是根本之道。 儘量使用大眾運輸系統很重要，但更長遠也是影響更大的是行政區規劃和都市計劃的整體設計，讓人們的生活變得更便利，交通運輸的需要量自然減少，這樣做賣車的和賣油的會不高興，但是整個社會會受益，石油的消耗會減少，票價也比較漲不起來。 我很懷疑，當眾多的客運業倒閉以後，物以稀為貴，票價會不會就漲起來了。到時候，票價狂飆，台灣說不定又要再創另一種相反的奇蹟，就像現在低得離譜的票價一樣。 |
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| ( 時事評論｜公共議題 ) |
