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2021/01/14 12:40
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▲台鐵一列普悠瑪於去年10月發生出軌翻車，造成嚴重傷亡。台鐵已將事故點列為截彎取直優先改善路段，預計明年動工，2022年完工。（圖／中央社）
台鐵一列普悠瑪去年10月在宜蘭新馬站附近，發生出軌翻車，造成嚴重傷亡。台鐵已將事故點列為截彎取直優先改善路段，預計明年動工，2022年完工。
台鐵工務處今天在局務會報，提出「曲線半徑較小危險彎道截彎取直」報告。
▲台鐵一列普悠瑪去年10月在宜蘭新馬站附近，發生出軌翻車，造成嚴重傷亡。（圖／東森新聞資料畫面）
台鐵另有兩處路段截彎取直計畫，已完成可行性研究，其中，宜蘭線猴硐到雙溪正由交通部審查中，這個路段曲線小於500公尺的地方有16處，最大坡度是16.8%，改善後曲線半徑擴大為至少1000公尺以上，坡度都小於10%，行車速度可從時速70公里提升到130公里，縮短行車時間3至5分鐘，改善經費約95.4億元。
另龜山至外澳的彎道曲線改善，已報行政院審查中，主要是將路線往西移，由龜山站出站後，以長隧道結構、線型曲率大於1000公尺方式，避開易致災區域及隧道出口處民房，在外澳站北方接回既有路線，經費19.5億元，在經行政院核定計畫後3年可完工。
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