凡人都有向掌權者要求生活在安全環境中的權利，這是基本人權。因此交通安全可視之為一種人權，飛安當然不例外，維護飛安更不應該受到任何政治力的介入。台灣的民航公司乘客並不限於台灣人，很多外國人也利用他們的優良服務品質、方便航線與合理價格。台灣參加國際民航組織，及時取得完整的國際飛航資訊，以便提升飛航安全與服務品質，不只是政府和航空公司的責任，也是所有乘客的基本人權。其實也是國際民航組織設立的目的，更是聯合國該盡的義務。

今年國際民航組織、ICAO大會將至，以往台灣知道美方雖然心中願意支持台灣加入該組織，礙於國家利益不願意得罪中國，台灣也不敢抱任何希望能夠以會員國名義參加。今年美國或許因南海主權爭議，美方對中國霸道有所不悅，美國眾議院外委會主席與一些智庫學者在大會前，提出支持台灣加入國際民航組織主張，小英政府因而燃起一線希望。無奈希望至今落空，連像往年一樣的來賓邀請函都沒有著落。

對此我國保守、一心只求保持現狀的外交部長李大維於23日表示：「我們沒有收到邀請函，非常的遺憾，過去我們都是以『中華台北』民航局的身份做來賓，今年也是依據相同模式，但卻沒有收到邀請函」。顯然因為小英不承認兩岸有所謂的「九二共識」，北京有意縮緊小英的頸鍊逼她就範。

李大維說：「這是對台灣極不公平的對待，不管你是紅色、藍色、綠色，沒有任何理由可以凌駕人類生命」。外交部也發表聲明表示，「台灣尋求參與ICAO，其目的在於與各國共同維護全球飛航安全，並達成ICAO無縫天空的目標，不應受到任何政治框架的限制」。

台灣交通部次長王國材表示，「民航局還是會如期出發，並在場外與其他國家交流」。王國材還舉出：「台灣所轄的台北飛航情報區，2015整年提供約153萬架次的飛航管制服務，超過5800萬人次旅客受惠，早已成為全球空運網絡不可或缺的一環」。

中國大陸國台辦，則發表荒謬聲明說2013年的國際民航大會，是在「九二共識」共同政治基礎上保持兩岸和平關係下的安排，並表示台灣當局與國際航空安全的數據和數據交換渠道「一直是暢通的」。

聲明中也表示，「今年島內政局發生重大變化，民進黨當局至今拒不承認『九二共識』，破壞了兩岸共同政治基礎，台灣方面不能與會，這一局面『完全是民進黨當局造成的』，並要求台灣當局『反思』」。我們認為該『反思』的是正在製造飛安問題的中共霸權，台灣一旦有飛安意外，難道北京會負全責？

負責台灣兩岸事務交流的陸委會則回應，「中國大陸自5月20 日以來持續宣稱兩岸沒有其所謂『一中』共同政治基礎、台灣將無法參與國際組織與會議，對於此種以政治框架借口打壓台灣與會的作法，表達強烈不滿與遺憾」。

陸委會也「鄭重呼籲」：「中國大陸敞開心胸、認真思考，並嚴肅面對其片面作為的可能後果，盡早與我方善意溝通、解決問題，才有利於兩岸關係的穩健和諧開展」。路透社報導，ICAO的新聞聯絡主管以電郵回復：「ICAO遵循聯合國『一個中國』政策，上回雖然有安排台灣，但這回並沒有類似安排」，顯然台灣今年的外交處境將更加困難。

台灣國內的反應少見的出現一致性，民進黨執政官員嚴厲譴責北京的打壓，連國民黨的發言人周志偉都表示：「台灣位居東亞重要航線，參與ICAO獲取最新國際飛航安全信息，有助于飛航安全的維護與保障，台灣當然應該參與ICAO」。但他也不忘吐些政治口水，責難執政黨要面對現實，不能只是一味的譴責與批判，自己毫無能力解決問題。

台灣政黨「時代力量」則表示：「台灣需重新思考面對中國的戰略，善用台灣自由民主的優勢來長期參與國際事務，委屈不能求全，不能一退再退」。至於如何打破困境，他們也還沒有提出具體方案，足以喚起國際社會主持公道的決心與勇氣。

立法院外交國防委員會的民進黨羅致政立委，在接受BBC記者的訪問時說「很明顯中國就是想將台灣問題中國化，但反而兩岸問題更國際化了。之前對我們參與的名稱都沒有異議，但如今卻這樣插手，只會讓台灣跟中國疏離得更遠」。他應該指出飛安是國際社會擔負的共同責任，各國應該勇敢站出來譴責北京忽視飛安的霸道行為。

可慶幸的是此次兩岸有關參與國際民航組織糾紛，已經使台灣人更加厭惡中共的惡霸心態，台灣內部也更加團結一致對外。中共期待的「統一」開始在台灣人心中加速煙消雲散，這便是中共狗急跳牆，過分打壓台灣的失敗政策導致的後果。