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2016/08/07 17:27
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空軍新一代高級教練機計畫,在馬英九總統執政時就已拍板「國機國造」,不過「國機國造」的定義,馬政府與蔡政府立場有所不同。馬政府不排除與國際大廠合作,引進設計在台生產;蔡總統上台後的發言,則傾向於由漢翔「自研自製」。漢翔也宣布,計畫以經國號戰機為藍本,修改成雙座教練機,並賦予編號AT-5。原本在馬政府時期,漢翔與義大利的Alenia公司(今年起更名李奧納多公司,Leonardo)合作,在台生產M-346教練機。如今面對原本夥伴打算「自立門戶」,李奧納多日前邀請國內媒體,前往義大利參觀M-346生產線,並表示仍希望有參與評比的機會,並且相信M-346符合中華民國空軍需求,也有助發展台灣的航太產業。李奧納多的市場行銷經理提摩西(Giovanni Timossi)曾經多次來台與漢翔洽談,他表示義方從頭到尾都很清楚中華民國空軍的「國機國造」政策,因此在推銷M-346時,自始就是設定在台灣生產組裝。李奧納多(當時仍為Alenia)與漢翔簽訂備忘錄,於去年中向空軍提案。根據雙方協議,漢翔將擔任主供應商,總數66架的M-346,開頭4至6架將在義大利生產,之後都在台灣建造,義大利原廠與國造的部件,比率約為50:50。義方也同意,將相關技術與經驗輸出給台灣,讓漢翔擁有維護M-346機隊服役的完整能量,也能進行客製化修改與性能提升;同時並協助其他台灣航太相關廠商,將其納入零件供應鍊。一直到今年春天,李奧納多仍然在台灣南部訪廠洽談合作。對於漢翔打算自力推出機種參與高教機計畫,義方是否會覺得「被擺一道」?提摩西表示不會,宣稱可以了解這是出自台灣政黨輪替所生的政策變化。但他強調,義方仍然希望參與有機會參與競爭評比,也對M-346足以勝任需求,具有十足信心。提摩西表示,M-346的兩大競爭優勢,一是使用的F124發動機,就是經國號戰機發動機的無後燃器版本。F124引擎是由漢翔與美商漢偉(Honeywell)合組的ITEC公司生產,本身就是台灣製造,而且中華民國空軍早已使用,因此在維修與後勤上,可將負擔減至最小。另一方面,李奧納多研發的「內建戰術模擬系統」(ETTS)與「地面訓練系統」(GBTS),運用虛擬與資料鍊技術,堪稱目前全球最先進的訓練模擬系統。目前除了義大利之外,新加坡、以色列、波蘭都已經採購。李奧納多也與美國雷神公司合作,參與美國空軍下一代高教機T-X計畫的競標。試飛員布齊(Quirino Bucci)表示,M-346本身並沒有昂貴的射控雷達或電戰裝備,但ETTS與GBTS系統利用資料鍊,將各種假想的戰術情況上傳給飛機,讓飛行員練習攻擊空中或地面目標,或是反制敵方攻擊或電子戰,並且可以與電腦虛擬的「僚機」共同合作執行任務。換言之,M-346雖然只是教練機,卻可模擬許多以往得在真正戰鬥機上才能演練的作戰科目;而M-346本身操作成本低、安全性高,因此將大幅降低開銷。如果以F-16為例,一名飛行員從開始學飛到「足以作戰」(combat ready),成本將可以降至傳統流路的60%。記者詢問,如果我國政府堅持「國機國造」必須採用自行設計,那麼李奧納多是否有可能出售ETTS、GBTS等先進訓練系統,讓漢翔自行研發的教練機使用?海外銷售部門的總經理羅沙提(Constantino Panvini Rosati)說,純就技術上來說不是不可能,但是M-346從設計開始,就考慮到將整合這些訓練系統。如果要在其他機種裝置ETTS/GBTS,必須要得到許多設計的原始碼,同時也要耗費相當的時間、經費與風險,才可能完成整合。波蘭空軍訂購的M-346,在地勤人員目送下升空試飛。(記者程嘉文攝影) 分享 facebook M-346教練機。(記者程嘉文攝影) 分享 facebook 起飛前在機工長指示下,飛行員檢查各操縱面的功能。(記者程嘉文攝影) 分享 facebook
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