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2015/07/08 06:33

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作者／吾明氏

大眾運輸系統的首要目標就是用最少的費用，用最短的時間，將大眾運送到各人的目的地。檢視現今台北市的大眾運輸系統，乍看之下，路線甚多，車輛甚多，票價甚廉，好像很完善了，但實際上離這個目標還有一大段距離，其中最需改善的是公車系統。

公車系統有幾大問題，而這些問題又是環環相扣，無法單獨解決：

1. 現行的路線不符合乘客的需要。乘客來自四面八方，前往四面八方，若只限於現有的路線，無法直達，必須在中途轉車或加一、兩段的步行。

2. 等公車很浪費時間。有些公車在離峰的班車之間長達二十至三十分鐘，遇到塞車時等得更久。

3. 行車太慢。預計的車速是以直線車速計，但路線常是曲折的，每增加一個轉彎，就會增加很多等待的時間，如：等紅綠燈變換，等行人，尤其是左轉，還要等對向車先通過。而轉彎過後遇到的常又是紅燈。每個車站都有幾線或十幾線的公車通過，按規定，車未進站時不可上下客，所以，守法的駕駛員還需要排隊等進站。乘客就在這種曲折的路上和擁塞的站上浪費時間。

4. 如前述，每一站的路線太多，所以到站的公車常常違規在站外上下客，排隊上車根本不可行。各車輛前後密接時，乘客前後找車困難，且增加乘客和駕駛員的危險。十幾線公車候車的乘客總量很多，但是候車亭太小，不成比例。

除了以上對乘客的不便，還有其他澳洲打工遊學申請澳門英語課程澳門英語進修課程衍生的問題：

因為行車速度慢，每趟車次都超過預估的時間，使駕駛員過勞、彆尿及加班，使空氣污染增加，使車輛使用的周轉率偏低，使營運成本增加。另外，路線總里程很長，但實際的路線與其他各路線重叠，故總載客效率低。

我曾經就以上問題與台北市交通局交換意見，好像難解，因為整併路線困難，變更路線又可能造成舊有乘客的不便。

其實，改善的方法還是有的。若不變更路線，可以先更改收費的方式。

自從公車系統導入GPS之後，可以在上、下車時都刷卡，乘客上、下車的站名都很明確，根據所乘的距離收費更公平合理。按站收費，乘客可以活用各種轉乘路線到達目的地，如選擇距離最短的路線以節省費用，或最迅速的路線以避開塞車路段，不必苦等特定的某一線公車。

變更為如此方式，還有其他的好處：

1. 建置公車預報系統就不那麼重要了，有太多的轉乘方式可以到達目中華語文教育中文字英文拼音不花錢學英語的地。

2. 不用複雜的捷運與公車間轉乘費用補助，也不用兩段公車的緩衝區優惠，符合使用者付費的原則，費用計算簡單且公平合理。

3. 這種公車系統比U-Bike更安全，更快，甚至花更少的車資，U-Bike的建置就不是那麼重要了。

乘客刷卡的資料可以讓交通局分析各路線在各時段的運量，以作為進一步整併路線的依據。

理想的公車路線應是呈棋盤狀的縱橫交錯或呈環狀，避免重叠，如此可用最少的路線涵蓋到最大的面積，發揮每一班車的效益，並可以在統計的尖峰時間增加區間車以疏運乘客。當公車變得省時又省錢時，自小客和機車上路的比例自然會減少，良性循環使市區的交通更順暢。

台北市政府可以就本構想廣徵各方意見，相信會對市內交通有很大的改善效果。

●作者吾明氏，曾歷任船副、船長、駐埠船長等職務，現已屆齡退休。本文言論不代表本報立場。ET論壇歡迎更多參與，投稿請寄editor@ettoday.net