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2016/07/23 23:41
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內容來自hexun新聞

推薦新聞: 民航局力挺大航企成立廉價航空 民航局黨組:對待意見不搞數字遊戲 功夫下在查準問題陳姍姍[ 航空公司今後機票不管打多少折都可以“名正言順”,部分與高鐵直接競爭的航線,基準定價權更是由政府回歸航空公司 ]“對旅客運輸票價實行政府指導價的國內航線,均取消票價下浮幅度限制,航空公司可以基準價為基礎,在上浮不超過 25%、下浮不限的浮動范圍內自主確定票價水平。”昨天,中國民用航空局與國傢發改委聯合出臺文件,長期被政府指導價管制的國內機票價格,開始有所松動。根據最新的文件,除瞭航空公司今後機票不管打多少折都可以“名正言順”,部分與高鐵直接競爭的航線,基準定價權更是由政府回歸航空公司。據記者瞭解,目前消費者所購買的國內經濟艙機票,實行的是多級票價系統,航空公司在確定每條航線的基準票價(也就是“全價票”)之後,會根據市場需求和訂票情況放出不同折扣的機票。而全價票的確定,則是主要依據2004年實行的《民航國內航空運輸價格改革方案》,方案中規定,在確定瞭每條航線的基準價後(一般是以行業平均每客公裡0.75元為依據,由航企申請,局方通過後確認),航空公司被允許票價上浮幅度最高不得超過基準價的民間信貸房貸轉銀行缺錢急用哪裡汽車貸款信貸代償25%,而下浮幅度最大不得超過基準價的45%(部分以旅遊客源為主的航線或航企獨傢經營的航線除外)。不過,多傢航空公司的內部人士告訴本報記者,在具體的票價執行中,在基準價基礎上下浮的幅度,基本上已經沒有受45%的限制,很多航線打三折甚至一折,實際上相當於下浮70%到90%。而目前每條國內航線基準票價的確定,則基本是“航程越短,每客公裡收費越高”的規律,因為短航程比長航程在起降、油耗方面的成本要高。比如航程在一小時以內的類似深圳到海口航線,每客公裡收費就在一塊多,而深圳至烏魯木齊這樣的長航線,就隻有5毛左右。而根據新的《通知》,今後航空公司打折不再受下浮不能超過45%的限制,此外,對部分與地面主要交通運輸方式形成競爭,且由兩傢(含)以上航空公司共同經營的國內航線,旅客運輸票價由實行政府指導價改為市場調節價。航空公司可以根據市場供求情況自主確定票價水平,至少提前 7 日向社會公佈,並通過航空價格信息系統抄報民航局、國傢發展改革委。記者查閱《通知》所公佈的具體航線目錄發現,定價權回歸航空公司的航線,主要是近年來受高鐵沖擊較嚴重的航線,比如廣州到長沙、北京到合肥、上海到濟南等,由於航程相對較短,在時間和票價上具有比較優勢的高鐵的進入,一度令航空公司減少甚至取消航班。不過,民族證券的航空分析師李磊昨天則對本報記者分析,在目前的形勢下,上述政策的放開可能對航空公司的影響不大,受整體經濟低迷和三公消費受限的影響,今年的票價水平普遍不高,而對於受到高鐵沖擊的航線,即使允許航空公司自行定價,價格跌太多的話,也會沒有利潤可賺。“未來的趨勢應該是對國內航線的機票價格徹底放開,就像國際航線機票一樣。”而對航空公司來說,希望的政策改變則是上調基準票價。一傢航空公司負責定價的人士就告訴本報記者,現行的機票定價依據是政府根據航空運輸的社會平均成本、市場供求狀況、社會承受能力確定的,不過,由於政策是2004年頒佈,在這幾年中,無論是航油成本還是人工成本都增加瞭不少倍,因此,也有航企提出上調基準票價的要求,但至今未獲發改委和民航局的同意。不過,兩艙(頭等艙和商務艙)的機票定價如今已經完全放開。自2010年6月起,兩艙實行市場調節價,各航空公司可以根據市場狀況自主定價,而無需再遵循以前的固定價格——頭等艙價格是經濟艙全票價的150%,公務艙是經濟艙全票價的130%。而通過改進服務和強化品牌來盡力吸引乘坐兩艙的高端旅客,是國內航企努力的目標,也是與新航等國際知名航企的最大差距之一。

中國民航局放開機票打折下限 定價權再歸航企

新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-07/159442338.html

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