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2016/08/10 09:25
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貨櫃船東每月月初調升一次運價已經成了常態,運價漲上去之後,能不能穩住,回跌的速度能得壓多低,才是漲價是否真正成功的關鍵。7月初亞歐線運價從每箱680美元漲到1,200美元,7月底回跌到約700美元,8月初再漲到最高1,200美元(上海1,125美元),目前在850美元上下。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

市場情況艱辛,海運諮

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詢機構德魯里預估,去年貨櫃船運市場賺了約50億美元,今年估計會

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虧60億~100億美元。

船東周而復始的設法提升運價水平,企圖拉高今年平均運價水平,今年第三季看來,歐洲線運價還可以,去年此時每箱運價833美元

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,今年約861美元,差的是美國線運價,去年此時美西線每大箱(40呎櫃)運價有近1,600美元,今年不到1,300美元,美東線去年有3,000美元,今年不到1,900美元。

貨櫃船船運市場8月1日亞洲-歐洲航線順利將運價提升到每箱(20呎櫃)近1,200美元的水平,但好運價僅有一周行情,上周五已經跌回900美元以下,跌幅超過

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兩成,不過,陽明、長榮目前1.4萬箱超大貨櫃船都已逾10艘,大幅降低營運成本。

不過就我國兩大貨櫃船公司來說,今年的競爭條件比去年好很多,去年4月陽明才交了第一艘1.4萬箱超大型貨櫃船,而上周五該公司第13艘1.4萬箱超大型全貨櫃輪「迎明輪」在台船高雄廠舉辦新船命名儀式,本月17日即將交船,船隻每箱單位成本較原8,200箱貨櫃船250~300美元,已經大大的改善營運體質與市場競爭能力,後續還有7艘會陸續交船。

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