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有需多人有金錢上的煩惱 往往不知道怎麼辦

所以分享了一點貸款相關的資訊

希望可以幫助各位解決有關金錢和貸款上的問題

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早在3年前，日本已接下印尼銜接首都雅加達至泗水高鐵可行性研究（萬隆為其中一站），雅萬線報價也較中國優惠，共44億美元及超低的0.1％貸款利率，中國則為55億美元與2％利率。儘管報價上日方占優，但中國卻大膽保證可以在2018年即通車，並且不需印尼政府提供貸款擔保品，亦即雅、萬高鐵從建設到營運，都以民營公司為商業模式，令財政尚未站穩的總統佐科威最後倒向中方。

2016年已公開的競逐項目，為連接吉隆坡和新加坡之間的馬星高鐵工程，兩國元首若能在涉及主權敏感問題上達成共識，可望在明年中進行招標。目前德、法、韓、日、中等國公司皆已摩拳擦掌，中方有價格、產能優勢，日方有多年營運豐富經驗。東協鐵路大戰，下回合如何？「新加坡－吉隆坡」高鐵計畫應是新焦點。

中日競奪東南亞商機，將在鐵軌上決勝負！印尼雅加達至萬隆線高鐵建設案，日本早在2013年即完成可行性研究，意欲承攬工程，卻在10月底敗給半路殺出的中國。除印尼外，泰國、馬來西亞、越南、寮國等國也相繼進行鋪設高鐵的評估，市場總值至少584億美金，商戰的同時，亦是一場地緣政治的角力戰。

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高速競飆中國破紀錄

鐵軌上的外交戰

東協經濟共同體的巨大商機，一方面是因為製造業需要大量能源、人員、物料的輸送所需要的基礎建設，二是中日地緣政治角力的賽局，在中國是發展「一帶一路」

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的海上絲路，日本則需要確保在南海周邊的影響力，兩國分別透過亞投行（AIIB）與亞洲開發銀行（ADB）施展經濟外交攻勢。

中國總理李克強打著「高鐵外交」旗號，在全球接連報捷，奪下美國、俄羅斯、塔吉克等國高鐵或鐵

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路案，讓中國重製造業成功邁向海外，除超級優惠的貸款條件外，靠的是早非吳下阿蒙的高鐵實力。

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中國自2004年始興建高鐵，10年間鋪設了「四縱四橫」，長達1萬6千公里的高鐵軌道，是世界最快延伸的路網。高鐵兩大公司於2014年底合併，稱中國中車，產能大增，是鐵路外交的本錢。其CIT500列車在2014年底測試中，時速達605公里，打破世界之最的法國TGV紀錄。商轉速度估計也在500公里，已經超越預計在2020年達到400公里時速的日本新幹線。【更多精采內容，詳見】 中國南鐵所製CRH380型列車，商轉極速可達380公里。（CRH380Afromshanghai by Khalidshou at en.wikipedia. Licensed under CC BY 3.0 via Commons ） 分享

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