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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【劉朱松╱台中報導】
國內製藥業龍頭、瑞士諾華藥廠昨（19）日與中國醫藥大學附設醫院再續前緣，繼6年前簽訂臨床研究合作協議書，雙方昨再度簽訂進階合作協議，除持續推動高難度的早期臨床試驗外，也特別加強新一代臨床研究人才的培育。
台灣諾華總經理艾思同表示，中國醫大附醫是最專業的夥伴，諾華將持續和中醫大附醫合作臨床試驗，尤其是加強執行第1期臨床試驗。此外，台灣諾華也將提供Paul Carbon和STAR等兩項人才培育計畫，針對年輕醫師設計臨床試驗教育。
根據台灣諾華統計，近年諾華和中醫大附醫合作執行的臨床試驗，包括Ｂ型肝炎新藥、心臟衰竭新藥、Ｃ型肝炎新藥、肝臟移植抗排斥新藥，及慢性阻塞性肺病新藥等；其中，針對慢性阻塞性肺病新藥試驗，中醫大附醫的收案量，將近全台的四分之一，可說是貢獻卓著，也協助這項研究結果盡早出爐，使得新藥得以於去年在台獲得健保給付。
諾華藥廠昨也和中國醫大附醫、由鉅建設－林增連慈善基金會共同舉辦中風防治民眾衛教活動，為民眾提供血壓血糖、黃斑部病變檢驗、驗光、眼壓測量，及測骨質密度等免費篩檢。
工商時報【李書良】
靠著中國政府的補貼，以及政策面上的支持，新能源車成為中國近年的產業新貴。然而地方上一哄而上的熱情，讓相關產業園遍地開花，有些甚至成為趁機圈錢圈地的項目。專家擔心，這恐會加速產業亂象與泡沫化。
華夏時報報導，據不完全統計，2015年至今，中國各地有意建設或在建的新能源汽車專案多達30個，投資總額已超過1千億元人民幣（下同）。這些新能源汽車建設項目大多以「新能源汽車產業購買園」的形式存在，並且呈現遍地開花之勢。
報導稱，當前中國政府的相關鼓勵政策成為各地新能源產業建設項目紛紛上馬的主要原因。按照政策，進入新能源汽車試點推廣的城市都有一定的考核要求，不符合要求將會取消試點資格，而達到要求則可以獲得相應獎勵。為了達到考核要求，也在一定程度上推動了地方政府投資新能源的熱情。
另據中國國家統計局資料顯示，今年4月，中國的新能源汽車生產4.7萬輛，年增率高達135％。今年前4個月汽車投資2,979億元，年增幅為17％，其中民營汽車投資2,334億元，增幅為23％，占汽車投資的78％。
「借機圈錢圈地」
中國全國乘用車市場信息聯席會副祕書長崔東樹說：「2015年的民企投資增速還弱於國企，但新能源汽車熱潮拉動了民營資本在2016年的投資。」但他也憂心地指出：「（有些項目）主要是借機圈錢圈地搞項目，有過熱傾向。」
事實上，不光是一哄而上的新能源產業園區，像是隨著新能源汽車市場的火熱，原材料供不應求，帶動了動力電池等配套產業的全面崛起，各地紛紛投資新建項目，競爭格局愈發激烈。加之市場上存在價格炒作等現象，讓原材料價格節節攀升，使得動力電池等上游產業鏈處於虛火過旺的狀態。
因此，無論是遍地開花的新能源汽車產業園，還是迎來新一輪投產擴建熱潮的動力電池配套企業，在看似欣欣向榮的建設熱情的背後，都隱藏著危機。
「根據以往的經驗，當產業快速發展時，企業會把主要精力放在產能擴張上，反而忽略了基礎技術的積累和突破。」中國電動汽車百人會理事長陳清泰先前受訪時直言：「即便我們在市場規模上超過了國外，但在技術層面卻並沒有發力。」
動力電池市場恐過剩
另外，在新能源汽車投資熱潮的背後，可能帶來的產能過剩問題同樣值得關注。有中國業內人士分析，2016年中國具規模的動力電池企業總產能合計約為61GWh，考慮到產能釋放過程，若以產能釋放因數0.6計算，2016年動力電池市場的有效產能可達37GWh，按照預測市場需求30GWh計算，則有7GWh的過剩。
值得注意的是，這種演算法還未考慮大量中小規模的鋰電池企業以及從其他行業進入的企業所投資和增加的產能，中國動力電池市場局部過剩的隱患已經存在。
同樣，產能過剩問題在新能源整車項目上也有顯現。有統計顯示，中國各地正在建設的30多個新能源汽車專案，其產能加起來已經高達300萬輛，遠遠超過中國政府規畫的至2020年新能源汽車生產能力達到200萬輛的要求。
市場人士指出，若算上早幾年已經推動的項目，以及正在醞釀中的項目，未來幾年中國新能源汽車產能過剩的情況在所難免。因此無論是為了地方政績，還是為了自救，中國新能源汽車產業鏈的規畫與投資，都應該經過更理性的判斷與審核。
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