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2017/01/19 16:08
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購車補助政策本來就會有結束的一天，自電動自行車合法上路至今已10個年頭，期間環保署皆提供購車補助3,000元，使得國內電動自行車形成政府掛保證的節能減碳交通工具，10年來就算經銷商自行降價賣未通過補助申請的電動自行車民眾也不買單，這對整個市場確實有加分效益，如今取消補助肯定會有短暫的影響，但以長遠角度觀察未必也不是好事，畢竟走出補助氛圍回歸市場機制對相關業者才是最佳選項。
以電動自行車市場而言近三年每年都有約3萬輛的銷售額，表示國內市場已趨於穩定，電動自行車的使用完全融入民眾日常生活所需，此時不補助反而對業者是個利多，除了讓業者真正走進市場並著墨於品牌形象的建立以提升競爭力之外，也將引領業者推出中高階電動自行車讓國人有更多的選擇，甚至鋰電版的電動自行車也將逐漸進入市場，尤其此波鉛酸電池的調漲將縮短與鋰電池的價差，業者趁此機會佈局鋰電版電動自行車市場又可為後續加入 電池自動交換系統做準備，也算是個新契機。
環保署補助國內電動自行車購車補助行之有年，去年重新調整補助策略，自今年元月份起僅剩配置鋰電池的電動自行車2,000元購車補助，讓國內電動自行車銷售重起波瀾，民眾採觀望態度面對、經銷商 希望車廠吸收過去補助金額避免影響銷售、車廠則希望經銷商能共體時艱教育民眾調漲因由以撐過此艱 困期，在此氛圍下本月份起相關業者都有進入銷售冰封期的準備。
工商時報【郭 文正】
今（2017）年1月份開始環保署取消電動自行車配置鉛酸電池的購車補助，僅補助配置鋰電池的電動自行車，因此衝出上個月的銷售熱潮，只不過去年底開始的鉛酸電池大幅度漲價，將在本月份起直接衝擊國內電動自行車市場，預料將形成一股 漲價風。
停止補助對民眾購車意願絕對會有影響，業者如能積極面對以短暫的銷售下滑換來更健全的市場與更寬廣的商機，或許將可帶來另一波 銷售高峰。
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