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有資金困難卻求助無門? 卡債問題
2017/05/10 18:25
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勞動部日前預告擬將汽車貨運業納入8週彈性工時,引起勞工和勞團反對,今(22)日下午到勞動部前抗議,勞團指出,汽車貨運業是低薪長工時的血汗行業,實際工時常常都在12小時以上,也很少有人能領到加班費,如日前的蝶戀花遊覽車事故就傳出因司機過勞而發生意外,要求勞動部不要讓駕駛陷入更過勞的處境。

下午,勞團到勞動部抗議,勞團指出,依據勞保局職業災害統計資料,從2011年到2016年6月,運輸及倉儲業勞工佔全體過勞失能與死亡勞工的15%,是過勞的重災區,近5年來,至少有32位以上的運輸及倉儲業勞工,因過勞而去世或失能,政府看不見這些勞工的過勞處境,還要將他們再次列入8週彈性工時當中。

工鬥成員姚光祖說明,如果改採8周變形工時,只是為了讓資方可依業務調整出勤,規避休息日應給勞工的加班費,一旦挪移例假日和休息日,勞工看起來好像可以完整放到連續假日,但事實上,像是製造業採8週變形工時,訂單來的時候加信用貸款哪家利率低班,沒單就可能被排休息,休假在8週內沒排完就先累積起來,可能永遠放不到。

物流業勞動權益自救會曾堉誠指出,依據主計處薪資及生產力統計顯示,從2011到2016年,近5年內汽車貨運業平均薪資收入是34,624元,只有同期整體運輸及倉儲業勞工平均薪資50,676元的68%,然而,汽車貨運業勞工的工時近5年平均每月187小時,是整體運輸及倉儲業勞工平均每月工時178小時的105%,換句話說,和全體運輸及倉儲勞工比較起來,汽車運輸業的勞工,每個月要多做一天以上,平均薪資每個月甚至很少超過15,000元,結果勞動部竟然無視汽車運輸業勞工的低薪血汗,還打算開放汽車運輸業納入8週變形工時,實在令人無法接受。

勞團原本預備要丟雞蛋,結果雞蛋一拿出來卻遭警方當場沒收,於是撒冥紙抗議,勞動部當場派出代表,但僅接下陳情書並未回應,事後則發新聞稿表示,各行各業本有不同營運模式及工時安排需求,現行《勞動基準法》已訂有2週、4週及8週彈性工時規定,指定行業得在各該彈性週期總正常工時數不變的前提,由各事業單位經由工會或勞資會議同意之程序,排定妥適的工時模式。?

勞動部指出,依8週彈性工時規定,雇主經工會或勞資會議同意,得將8週內之正常工作時數(320小時)加以分配,每日正常工作時間不超過8小時,每週正常工時不超過48小時。又依新修正第36條規定,每7日中至少仍應有1日例假,每8週內之例假及休息日至少應有16日。

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連帶保證人

按實務上的判例,連帶保證人等同於債務人,民法中未有「連帶保證人」的規定,針對連帶及保證於民法中的相關規範有債編第四節「多數債務人」與第二十四節「保證」兩種定義。

連帶債務(即多數債務人)乃出自於民法§272條:數人負同一債務,明示對於債權人各負全部給付之責任者,為連帶債務。而保證之意義係出自於民法§739條:稱保證者,謂當事人約定,一方於他方之債務人不履行債務時,由其代負履行責任之契約。但保證人尚擁有先訴抗辯權,在債權人未就主債務人之財產強制執行而無效果以前,保證人對於債權人得拒絕清償(民法§745)。

由於保證人尚有保證人之先訴抗辯權保障權益,債權人針對債權保全時需先對主債務人之財產強制執行,待無效果後,方能對保證人之財產強制執行,債權回收上需耗費不少時間。故債權人多在契約中將保證人附帶「連帶」二字,使保證人成為連帶債務人,該筆債務成為連帶債務,造成連帶保證人與主借款人負同一債務的狀況,致達成民法§272條之要件。而連帶債務之債權人,得對於債務人中之一人或數人或其全體,同時或先後請求全部或一部之給付,連帶債務未全部履行前,全體債務人仍負連帶責任(民法§273),因此在法律關係上,連帶保證人等同於連帶債務人。

循環型貸款

貸款依還款方式可分為本息攤還貸款與循環型貸款,本息攤還貸款為核貸後依約定的貸款年限,按期攤還每期償還本金及利息;而循環型貸款則是指銀行核定一個額度,於額度內循環動用的貸款方式

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