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高速公路停止收費
2014/01/13 15:51
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高速公路自1978年全線通車以來, 已經36年. 開始通行收費, 美其名為使用者付費, 似乎言之成理.(因為當時有車的人少)

現在的家庭, 幾乎家家戶戶有車; 車輛又有牌照稅和燃料稅, 由這兩個稅撥款維護高速公路, 措措有餘!

從ETC 到e Tag, 官商勾結的痕跡歷歷,

馬政府如果想挽回民心, 高速公路應該停止收費!

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徐旭東:不滿想退就退

(中央社記者鄭崇生上海13日電)遠東集團董事長徐旭東今天表示,eTag是首個計程收費系統,「是光榮高興的事情」,出錯誤的「比例很小」,不應該花功夫為不大的錯誤鬧成這樣。

他還說,如果消費者不滿意,可以退用,「但他退了以後我請問,他怎麼上高速公路?不過,你喜歡退你就退。」

徐旭東也對eTag出錯道歉4次,但對先前遠通電收曾遭政府開罰,未正面回應是否要繳清罰單。

遠東集團旗下的裕民航運13日於上海舉行新貨輪「裕光輪」的命名接船儀式,徐旭東在簽約儀式後接受台灣媒體詢問。這是他在eTag傳出收費爭議後,首次回應外界批評。

徐旭東說,「eTag是台灣創全球之先、推出的計程收費系統,是光榮高興的事情」,而出錯的比例不大,不應該鬧成這樣。

他表示,「當然我們要努力,不應該有任何錯,這是絕對的,但是一開始就有570萬輛(車)上路一次來,我們本來也希望不要那麼快,一步一步來,但政府政策,我們不得不聽從。」

記者追問徐旭東,「是政府決策太快嗎?」他回應「我也不能這樣講」;他反覆強調,出錯的比例是千分之幾、萬分之幾,「以比例來講不大嘛」!

他態度放軟再次強調,eTag出錯比例不大,「Please,要講個比例嘛!同情我一下好不好。給我一點同情心、幫幫我忙吧!」

「裕光輪」的命名儀式由台灣大學教授張韻詩擔任命名夫人,船長300公尺、寬50公尺,載重噸位達20萬6000噸。1031013

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2樓. freemind
2014/01/14 07:54

高速公路是公共服務, 政府是為民服務而存在. 取消e-Tag 免費通行是解決民怨和爭議最簡單的方法,也是 斷除官商勾結的契機.

馬政府不信可舉行公投決定是否繼續收費!

1樓. 茶花園
2014/01/13 18:04

http://blog.udn.com/atc12345/6929783

政府不要總把人民當搖錢樹賺太多

中山高速公路,自64年通車即收取過路費,至77~78年就已超收建造費用。在82年立法院提議擬停收過路費,不過,決議卻不停反增,由25元漲至40元,其理由是將收入用於新建高速公路、快速道路及維修的費用,另一部份作為回饋道路二旁之居民噪音傷害所需。

高速公路噪音條例一直躺在立法院裡20多年不動,沿線居民噪音傷害無法得到回饋,政府先失信於民。然而,又所建的高速公路及快速道路之興建及維修費用,全由過路費支出,也就新建造的高速公路費用全是人民出資,為何還要向人民再次徵收過路費?這豈不是政府向人民強橫不義的行為嗎?

如今台灣高速、快速道路網大概即將完成,以後再興建之需求必將減少,支出費用自然降低。過去行經高速公路有半數未經收費站不必繳費,今天高公局改變以計程方式收費,也就是說每一輛車走高速公路必要繳費。過去橫向高速公路不收費,今也要加入計程要收費。將改為電子收費後,可能就沒有過年過節、強颱時間停止收費優惠了,所以過路費必定增加不少。

由此可見,在支出減少,收入增加情況下,高工局收費標準不能仍停在過去過路費40元當做為標準來計算,極為不合理,為長遠之計使用者付費是可以勉強接受,但是,政府不要總把人民當搖錢樹賺太多,應該至少降低為目前所規劃收費的打5折,也就是10公里免費,每1公里過路費1元改為0.5元,才能讓人民信服。

還有政府無論做什麼都要委外經營,連這麼簡單無比穩賺不賠的電子收費裝置也要委託圖利財團經營,不知要養活這麼多的官員有什用?

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