林田山森林鐵道遺跡

曾經，登山也是我們喜歡的旅遊方式。

在跟登山社爬過幾次大山之後，膽子就大了，而且自認體力和腳程都不錯，於是就決定以登台灣百岳為目標，偶而會有朋友邀約去爬類似陽明、四獸等台北郊山時，總是以「我們不爬小山」、略帶自大的語氣來推辭。

但是，這次真的踢到鐵板了。

林田山森林鐵道遺跡並非這次的目標地，而是一次意外的旅途。此行的目標其實是六順山(七彩湖)，是百岳中唯二低於3000公尺的高山。以往登六順山只要申請入山證，從南投水里駕駛四驅車走丹大林道進入，約四小時就可抵達距七彩湖12公里的登山口，算是普通的登山路線，稱不上是什麼秘境。但丹大林道因經多次風災受損而封閉，於是... 要登六順山可說是難上加難，除非由南、北縱走中央山脈，或從荒廢已久具危險性的東部萬榮林道進入，否則別無他途，這些...後來我才知道。登山社為了滿足山友的期待，經過多次的探勘開路，終於在我報名的一年多後通知我重新啟動這行程。而我竟然沒察覺，雖然目的地不變，但是內容已非一般的登山活動，而是一條充滿危險挑戰的探險之路。

 台北  →萬榮林道 → 林田山森林鐵道 → 七彩湖 → 六順山

Day 1》一行人搭乘 5 輛四驅車，夜間9:30 由台北車站出發，大約凌晨4點多到達花蓮萬榮林道34Km處的工寮，然後沒有休息就摸黑出發，只為了要搶先進駐高登工作站(唯一有遮蔽的基地站) 。天色才剛亮時，已高繞過36.5Km處的大崩壁，當時完全不知已經歷過人生最危險的一段路(後面再交待 ) 。

↓才看清路況，就必須以快步通過一段落石區

↓回頭望望剛通過的大峭壁落石區

↓驚魂甫定，再抬頭看看，上面那顆蓄勢待發的巨石

↓一路上簡直是滿目瘡痍，在接近40Km處又有一個小崩塌處，也是以高繞通過

第一次休息是在抵達萬榮林道42Km處、被暱稱為「阿道別墅」的台電工寮，這一路上有許多台電公司以前做「西電東送」工程時留下來的工寮，「阿道別墅」就是其中最豪華的一個。嚮導這才利用休息時間向我們說明整個行程的大概。

↓本來車子是可以開到此處，但因為之前的路坍方，所以多走了8 公里

萬榮林道位於花蓮縣萬榮鄉，此條林道為日據時代開採林田山林場時所開發，亦為台灣光復後的經濟貢獻許多。總長達 48 公里的萬榮林道，已開至中央山脈主脊，與西側的丹大林道同列為台 16 線東西橫貫公路的預定路。1973 年林務局接管此林場，因檜木伐盡， 1983 年一切作業停止，目前因為「西電東送」仍由台電持續維護中。

↓日本人在對面的林田山區大量伐木，並利用索道將珍貴木材吊至此流籠頭(約47km)，再經由萬榮林道運下山

約 11：15 Am到達萬榮林道的盡頭48Km處(海拔1820m)，到此為止我們已經走了13 公里路，接著要往對面的林田山山區挺進。萬榮林道以情人吊橋與林田山銜接，山谷間流著萬里溪。

↓情人吊橋橫過萬里溪，橋的對面左右各有一個小瀑布

過了吊橋便是一段要命的陡升坡，落差 800m 、約有4000多階的天梯。因趕了一夜的車，睡眠已經不足，身上又背了十幾kg的背包，這段路走起來是倍感艱辛。林田山林場在日據時代因為紅檜、扁柏等林業資源豐富，因此被稱為「森坂」，意指「森林密植的斜坡」，日語發音就是「摩里薩卡」，應該就是指這一段。

↓左山壁上的「禪」字，據說是一位登山達人所寫，看到這個字表示已經完成一半了，換句話說是還有 2000級階梯，真是 ... 阿彌陀佛 !

↓在登上4000級天梯的盡頭、在台灣2500m的高山上，赫然於眼前的竟是兩道鐵軌

天空飄著細雨，我們沿著鐵道走，約 15 分鐘後，於 14：00 抵達「高登工作站」，這也是台電的工寮，是登七彩湖距離最近的基地。我必須稱讚，在這裡的晚餐吃得很豐盛，但是夜晚怎樣也睡不好，儘管人是多麼的疲憊，而地上永遠是硬冷的。

↓高登工作站裡面有房間無床鋪，有廁所無水又無電，我們以此為基地渡過兩個晚上

Day 2》黑夜未盡的清晨，雖然沒下雨，但空氣瀰漫著足以令你濕透的霧氣，嚮導說 : 「今天會比昨天還辛苦，如果不在天亮前出發，那天黑一定趕不回來」。我們戴著頭燈，一個貼著一個的順著鐵道走，比較危險的是鐵軌懸空高架的路段，因為木板沾著霧水變得很濕滑，如不小心踩空就下去了。

 ↓天亮已是 6 點一刻許，我們繞過了七星崗，路上風景雖秀麗，但一路上危機四伏，所以嚮導提醒：走路不看景

光復後，林田山林場移交臺灣紙業公司經營，增建鐵路高登線，延伸至中央山脈東側，長達 34 公里，當時是登七彩湖的最近路線，也是七彩湖畔林木頹然的始作俑者。鐵道像腰帶般在2500M的山腰環繞著，半個世紀前曾風光一時，如今已殘破不堪。

↓林田山森林鐵道之旅，只能以「驚奇、驚艷、驚險、驚魂」來形容

  按我繼續看(2)

本刊登上聯合新聞網首頁