（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，高雄市茄萣區身分證貸款交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降宜蘭縣壯圍鄉證件借錢效率將是最大挑戰。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20新北市鶯歌區身分證借款架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機臺中市大安區身份證借錢桃園市楊梅區證件借錢起降，因為不符經濟效益。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為桃園市新屋區身分證借錢一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會臺南市安平區身份證借款區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
高雄市苓雅區身分證借款
限會員,要發表迴響,請先登入
