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【Aoking】繽紛炫彩斜肩包.蜜糖粉(JX54102-MAG)
2016/12/16 23:05
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工商時報【張佩芬╱台北報導】

波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)上周五漲破一千點後,運價快速翻升,昨(17)日散裝航運類股股價全面上漲,昨晚海岬型船又大漲293點,氣勢非凡。不過從期貨市場運價看,明年首季運價回跌機會高,市場明顯好轉估計要靠明年9月強制設置的壓艙水處理系統。

由於大陸市場年底前進口煤炭與穀物需求提高,加上近期向巴西採購的鐵礦砂增量,屬於長程運輸,BDI本月10日創年度新高,次日漲破千點後,運價近日快速翻升,確實展現第4季旺季行情。

昨晚BDI最新指數來到1,231點,海岬型船漲幅驚人,平均日租自17,499美元漲到19,515美元,單日漲幅11.52%。由於多數船公司海岬型船日租在1.4到1.5萬美元就可獲利,目前已是很好的運價。

不過期貨市場明年首季船舶日租仍然低迷,海岬型船日租僅在7,500到8,400美元間,或許後續會出現翻漲行情,不過以過去經驗,第1季運價都會走低,很難維持在目前的高檔價。

中航(2612)航運總經理洪順地指出,明年上半年運價能否維持在獲利水平上,主要要看船東的信心,如果信心夠,運價就能獲得支撐,否則至少明年下半年可以看到好轉,因為國際海事組織(IMO)明年9月即將強制的設置壓艙水處理系統規定,將會讓市場上較老舊船舶在明年年中就開始退場。

慧洋-KY(2637)董事長藍俊昇上周就預告,強制設置壓艙水處理系統對市場的改善市場運價的助益;裕民(2606)高階也分析,一艘船加裝壓艙水處理系統約要花費1百萬美元,一般船隻當廢船拆解年齡約20年,估計15年以上船齡的船隻不值得加裝,屆時這些船隻就會提早拆解。

目前市場逾15年船齡的船隻約占目前市場總噸位數的15%,一旦拆除,對於改善運力過剩問題就會有很大幫助。

昨天包括貨櫃與散裝船公司股價全面上漲,其中中航出現漲停板,除了因為市場運價脫離谷底大幅上漲,航運類股股價偏低也是主因,加上政府難得未雨綢繆,早早提出海運業紓困與獎勵方案,讓投資人信心大增。

英國知名海運研究機構德魯理也指出,散裝船運市場正在逐漸復甦,不過相關研究員提醒,想要市場真正好轉,船東就要遠離造船廠,也就是必須停止造船,因為目前散裝船運市場過剩噸位仍達3成之高,市場好的時候,閒置船舶就會復出,容不得再增新造船。

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