在墾丁某觀光飯店遊樂場，看見一架Boeing-737的電動玩具，模擬日本羽田、成田機場之間起降練習；一位遊戲者操作得非常精準熟練，均能順利完成安全起落。觀其裝備之軟硬體，很能體會出實際飛行之樂趣與狀態，大螢幕之景觀也很細緻，當遊戲者起身，雙手撐者拐杖離開時，令我大吃一驚，領悟到航空器模擬機最大的優點即是：不合空勤體格者，甚至殘障朋友均可以享受飛行的樂趣。無怪乎、某同仁赴汶萊打小白球，遇一位當地王族，知悉某同仁在民航界服務，即告知他的「小王子」有一玩具，您猜是啥？一套上億台幣的飛機模擬機，有錢真可通「天」呢！

模擬機替代危險之訓練

依據行政院航空器飛航安全委員會公佈之資料：『1979年9月11日，某航空公司之B-1834（Boeing-707-320），於桃園竹圍漁港外海，訓練飛行途中，可能進入不正常狀態，駕駛員不及辨識前已失去高度，改正不及墜海。』該次飛航事故之調查，並未打撈出俗稱「黑盒子」的飛航紀錄器。據悉：該次飛航為民航局查核官對駕駛員之年度查核考試，「可能進入不正常狀態」，似是考試中之科目，「駕駛員不及辨識前已失去高度」，是考試成績，「改正不及墜海」，就是訓練考核所付出的不幸「致命代價」！

如果：駕駛員訓練或考核時，仍然將航空器置於「不正常狀態」，甚致更危險的情況，在駕駛員操作失當或失控時--航空器依然墜毀，而飛機與機上人員居然毫髮未傷，這是為達成訓練目標之終極理想，但此並非癡人說夢，航空器模擬機即踏實的達成此項功能與任務。

模擬機之演進

最早發展具規模之模擬機應屬1930年代啟用的林克機（Link Trainer Flight Simulator），當年美國陸軍航空隊即大量使用，以訓練其飛行員（當時美國空軍尚未獨立成軍），在1960年代電腦未發達以前，成為儀器飛行訓練之利器。我國空軍接受美援也曾使用，已至目前中正國際機場之航空科學館尚保有完好的一座，在世界各展示場中，似無如此良好者，應視為古董保存，讀者有空不妨前往參觀，惟不能讓參觀者「入座」或實際操作為憾。

林克機為密閉全罩式，但無景觀顯示，飛行員完全參考儀表做真天氣儀器飛行，機身尚可做微幅之前後左右搖動，且有簡單之紀錄器，以紙張繪出線性航跡，作為歸詢、考核、講解之用。

航空公司所使用之各類機種模擬機，在60年代後即陸續推出，當時之儀表、操作器具即與真實機種完全相同；80年代電腦記憶體大幅提升及視訊螢幕進步後，外加油壓柱支撐控制之機體，在模擬機中感受幾乎與真飛機無異，但是一般駕駛員覺得仍與實際飛行仍有差異，甚至均認為模擬機反較真飛機難操控，對此、未來科技尚有極大之改善之空間。至少目前有些『 Zero flight time simulator』模擬機可完全替代機種轉換之訓練，也即一位成熟的駕駛員轉換機種訓練及檢定考試（Rating check），均在模擬機中完成，結訓後登上新機種之航空器，立可操作飛行，無需任何實際飛行訓練之時數。

但是再好的模擬機，也不可能模擬出真正實際飛行之感覺，飛行員常說：身體坐在真飛機駕駛座上，「屁股」的感覺無法在模擬機上感受。正如騎腳踏車，身體對速度、左右之平衡感，不可能坐在一般的椅子上，或以模擬機感受得到。但是學會騎腳踏車後，再以模擬機，直接學習機車的操控則絕對可行。

在F-86噴射戰鬥機以前之機種並無模擬機，戰鬥機也少有雙座同型之教練機，老飛將軍告訴筆者：當時F-86學官在完成學科後，第一次以實機滑行練習時，座艙蓋打開教官站在機翼上，把著座艙邊緣，邊吼邊教，煞是辛苦。等到滑至跑道頭，蓋上座艙罩，加足馬力起飛，只有靠飛行員臨場揣與及時反應。目前國內中科院為我們製造的IDF戰鬥機及AT-3教練機，均發展出非常優良的模擬機，空軍官校並聘請退役資深的飛官回來訓練學生，效果良好。

5-1待續