U-2-黑貓中隊補遺（上）

最近讀沈宗李先生長公主，沈麗文小姐巨作『黑貓中隊—七萬呎飛行紀事』，想到多年前曾在『飛航管制』季刊為文，係拜讀1990年翁台生先生之『U-2高空偵察機的故事--黑貓中隊』後，訪問范鴻棣先生之拙作，他是U-2最後一次穿刺鐵幕任務之飛行員，與宗李兄均於華航退休後，繼續加入民航局飛安單位貢獻專才，筆者有幸共事，得識英雄。

全文曾經鴻棣兄逐字指正，發現與沈小姐巨作並未重覆，故一字未改，敬請先進、網友指正。

1966年的一個夜晚，台北近場管制室唯一的一位管制員走出黑暗的雷達房，踏入區域管制室。

   「沒有飛機啦？」我好奇的問。

   「空域關閉了！」這位資深優秀的老大哥回答，更引起我的好奇。

   「發生了甚麼事？」因為晚上不可能有演習，軍方活動也少。

   「黑貓回來了！」

台北進場管制由民航局負責，但當時使用之FPS-8雷達，天線架於目前松山塔台頂端，標高最多MSL70呎，塔台則設於旁邊目前廢棄之塔座上，因林口台地標高近800呎，桃園基地2,000呎以下，松山雷達無法涵蓋。平日軍機戰訓起降，幾乎從來不與我們聯絡，逕自向海峽往返，U-2起降時，更未通知我們，當然是為了絕對保密，但返降時僅通知我們，廓清桃園附近空域，並未告知原因，我們猜就是讓U-2安全返航。

第二次世界大戰後，美、蘇兩大集團對立，雙方均全力發展核武及投射武器—飛彈，雙方諜對諜的工作也由平面升為立體的空中偵察，傳統之偵查機已無法躲過地對空及空對空飛彈之射擊，偵查機的設計即在速度、高度或隱形方面著手。

美國中央情報局（CIA—Central Intelligence Agency）主導開發特殊偵察機之研發，洛克希德（Lock head）飛機製造公司由飛機設計怪傑Kelly Johnson所領導之臭鼬小組(Skunk Works)雀屏中選，秘密地先後開發完成F-104、U-2、SR-71等高性能戰鬥機及偵察機。

F-104星式戰鬥機（Star Fighter）曾創造超過100,000英呎高度以及2.2馬克速度之世界紀錄。U-2經美國艾森豪總統批准，是以高空及耐航力長為設計訴求，臭鼬小組竟然以F-104之設計為基礎，將F-104如火箭般短小之主翼拉長呈滑翔機之長度；為了減輕重量，U-2只有機腹下一個單獨的主輪與一個小後輪，前後呈腳踏車狀，起飛時靠主翼中間撐著的一個小輪，當飛機離地後即自動脫落；返降著陸時全靠飛行員在減速中盡量維持滑行之左右平衡，直至減速至完全無浮力時，傾向一邊翼端著地停止，就像滑翔機一般。

U-2於1955年8月試飛，隨即在蘇俄四周之美國友邦基地起飛，深入鐵幕執行偵查任務，其駕駛員均由美軍轉調為CIA文職身分擔任之。1960年5月1日，美國CIA駕駛員Francis Gary Power駕駛之U-2，在莫斯科附近的Sverdlovsk被連續發射之14顆薩姆飛彈擊中，跳傘被俘，造成國際軒然大波。蘇俄總理赫魯雪夫出席聯合國大會時，脫下皮鞋猛敲講台大罵美國之間諜行為之歷史性照片，讓美國因此終止了U-2穿刺鐵幕之行動。

U-2花名為「蛟龍夫人」（Dragon Lady），暱稱「髒鳥」（Dirty Bird），美國在Power被俘前共出動24次穿入蘇俄之任務，並未損傷任何駕駛員。我國之黑貓中隊，在1959至1971年間共有27位空軍飛行員赴美完成U-2之訓練，近二十年間共出動102次穿入中國大陸之任務，不幸有5架遭中共操作之蘇俄薩姆地對空飛彈擊落，3位駕駛員傷亡，2位被俘虜。