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| 2009/08/15 21:12:52 瀏覽1271｜回應2｜推薦8 | |
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SU-9是前蘇聯蘇Sukhoi設計局研製的三角翼單座全天候截擊機，配備單渦輪噴射發動機，西方代號為「捕魚籠（Fishpot）」。1953年，Sukhoi設計局開始研製，1954年首次飛行，1958年投產，1959年開始服役，取代裝備雷達和空對空飛彈的 MIG-19PF 和 MIG-19PM。   1969年 SU-15 開始服役後，SU-9 和後繼機種 SU-11 即宣告停產。據了解在 1988 年仍在服役的SU-11僅剩數十架，在該年很快就全部退役。 在 1960 年 4 月 1 日，代號 T-43 的 SU-9原型機在新西伯利亞飛機廠開始生產，交付蘇聯國土防空軍使用， SU-9 曾經是蘇聯國土防空軍的攔截主力，外觀和 MIG-21 相仿和機頭比 MIG-21 稍長，整個尺寸也要大上一圈。   但防空軍對SU-9 的適應用了一段時間。SU-9 的性能、能力和系統複雜性都大大超過了防空軍所熟悉的範圍，新飛機在一段時間裏事故率較高，尤其是發動機的故障率。但 SU-9 和 SU-7 是蘇聯唯一能夠達到美國高空偵察機 U-2 飛行高度的攔截機，而那時正是 U-2 屢屢侵入蘇聯領空予取予求的時候。U-2 的入侵不僅是機密被美國探去的問題，更是一個政治問題，影響到蘇聯的聲譽。 在冷戰初期，巴基斯坦是美國在西亞的鐵杆盟友，巴基斯坦到巴格達的中央條約組織相當於從中東到南亞的小北約，美國 U-2 經常從這裏起飛，刺探蘇聯在烏拉爾地區的戰略導彈部署和軍工生產及科研情況。1960 年 4 月，又一架 U-2 從巴基斯坦侵入蘇聯南方的上空，待機的SU-9 試圖攔截，但經驗不足，地面引導也出錯，攔截不成功。一個月後，Vozdukh-1 地面引導指揮系統投用，SU-9 的地空攔截體系基本成形，開始在南方執勤。正好美國空軍鮑爾斯駕駛的 U-2 來了。防空軍的MIG-19 多次攔截未果，MIG-19 還因為動作過猛而造成失速，改出不及最後機毀人亡，另一個說法則是 MIG-19 是被防空軍的SAM-2 防空導彈打下來的。SU-9 剛好轉場經過，臨時緊急起飛攔截，但沒有萬全準備，就連導彈也沒有帶就上去了，還沒有找到 U-2。鮑爾斯的 U-2 最後是被薩姆-2 防空導彈打下來的。 儘管SU-9 沒能和 U-2 真正交手，SU-9 還是成為 50 年代末其到 60 年代中期蘇聯國土防空軍最重要的攔截機之一。 SU-9並沒有出口到任何其他國家，包括華約國家和蘇聯在中東的盟國，為蘇聯國土防空軍專用機種。 SU-9 初期型僅能攜帶4枚K-5（西方代號為 AA-1）空對空飛彈，SU-11 則能攜帶 K-8（西方代號為 AA-3）空對空飛彈。因為K-5是採用雷達「乘波導引」（Radar Beam-diding Guidance），使用雷達「乘波導引」的飛彈，飛行員必須操作機上「指向雷達RP-2U（Izumrud-2）」隨時瞄準目標，讓飛彈接受雷達反射訊號，調整航向直到擊中目標為止，這樣的飛彈當然並不是最理想的，所以僅能搭載 K-5 的 SU-9 後來在短短幾年後就除役，改有具有 K-8 紅外線導引飛彈發射能力的 SU-11 來取代，後來也被 SU-15 和 MIG-25 取代。 這是已經製作完成的 SU-9。  台長這次製作的是 SU-9，因為沒有廠商出版販售，所以台長只能自己動手製作，機體的部份是用 SU-17/22 機體修改，首先將 SU-17 機背油箱航電艙切除補平，機鼻按照實際比例拉長0.6公分，垂直尾翼上的雷達警示器和阻力傘包艙切除補平，主翼則是使用小號手殲8乙型套件修改而成，不需用到的凹線予以補平並另行刻線，機鼻輪及輪艙無須修改，主翼下方主輪無修改，但主輪艙蓋用膠板重新製作，輪艙切挖成型補磨製作。 座艙罩比較麻煩，SU-17/20/22 座艙罩都不是水滴型的，原則上若使用 SU-7 的座艙罩並不需要修改，但台長僅有的 SU-7 已經製作成印度大黑鯊了，且 ATTACK 的套件十分昂貴，拿來殺肉真的不划算...所以座艙罩的部份台長還是拿小號手殲8乙型套件來修改，後面加黏一段之後打磨完成，形狀還是有點落差，不過是差強人意囉∼    額外追加的有四組掛架與四枚 RS-2US / K-5MS 飛彈，掛架部份須用膠板切製，飛彈則是用 AGM-12B空對地飛彈來修改，修改完直接掛上去，進度就完成囉∼ 自製修改的 K-5 空對空飛彈。  安裝好 K-5 飛彈的 SU-9。  和 MIG-21 編隊排列。   大黑鯊又出現囉∼   |
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