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2016/08/11 05:22
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「巴鐵」在河北秦皇島市北戴河區進行試驗後,飽受輿論質疑。新華網引秦皇島官方說法,指雙方合作協議迄今年8月底止。「巴鐵」2日在秦皇島北戴河區車站進行路面測試,引發許多質疑,包括涉及非法集資、關鍵技術的克服以及項目是否獲批等。新華網昨走訪路面測試地點及訪問村民指出,「巴鐵」路測只有300公尺,為了「巴鐵」路測,當地封路1個多月,路測的時候,一組為「巴鐵」提供動力的電池還故障,使得測試推遲1個多小時。巴鐵與官方的說法出入極大,疑點重重。巴鐵科技監事、股東白志明向新華社記者表示,河北當地政府知曉此事:「我們和政府有簽約意向和框架協議。」巴鐵科技董事長助理李亞妮也向媒體稱,該公司和秦皇島市政府簽訂戰略合作協定,和北戴河區政府簽訂項目合作協定,內容是在北戴河設立實驗線路1公里,但因道路條件不符,調整到300公尺,協議還包括建設10公里示範線,後續120公里的線路也在規畫中。秦皇島市委宣傳部及北戴河區宣傳部門則表示,今年4月秦皇島市政府與巴鐵科技簽訂戰略合作協定書,擬在秦皇島市建設「巴鐵」項目研發中心。7月秦皇島市政府與巴鐵科技選定北戴河區車站村富民路部分路段做為「巴鐵」試驗線。巴鐵科技主要進行軌道鋪裝、臨時月台修建、模型試驗車組裝試運行及臨時組裝倉房建設。合作期限截至2016年8月31日,試運行期滿後另行協商。在合作期限內,北戴河區車站村富民路試驗線路段無償提供給巴鐵科技使用。試運行期限後,依據協議約定,公司方需將路面原樣修復。「巴鐵」究竟是不是治堵神器?新華網引大陸國家發展和改革委員會綜合運輸研究所城市交通室主任程世東稱,從技術角度看,「巴鐵」的構想實現難度較大。首先,「巴鐵」重量大、重心高,很容易側翻,有一定的風險。其次,「巴鐵」對道路寬度要求高;而且,「巴鐵」下方給車輛的高度只有2公尺左右,不能保證全部車輛通過;即便路面足夠寬,「巴鐵」也受橋高度的限制。第三,基於軌道的寬度,「巴鐵」的轉彎半徑必然很大,拐彎時「巴鐵」底下的車輛通過也有一定的風險。第四,「巴鐵」不容易解決道路交叉口通行的問題,由於轉彎半徑大,「巴鐵」不適合大部分的道路交叉口,對解決道路交叉口交通阻塞的問題意義不大。
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