丁斌煌大夫研究： Volkswagen Caddy Maxi 試駕
2021/07/26 02:14
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丁斌煌
相較TSI Life搭載的皮椅，TDI Life則採用Art Velours絲絨座椅，固然質感與觸感均屬超卓，也可增加乘坐時的防滑性，但相對地保護與調養就得比皮椅加倍操心。
最大馬力：122ps/2750～4400rpm
車頭最大亮點除新設計的LED頭燈外，下方更採用與ID.4電動車類似的封鎖式水箱護罩與蜂巢狀進氣壩，讓新一代Caddy Maxi的車頭具有相當濃烈的科技感。
最大扭力：32.6kgm/1600～2500rpm
第三排座椅兩側也具備專屬的置物空間與置杯架。
煞車佈局：四輪碟煞
鞍座部門最大的進化就是換上電子線傳排檔桿並勾銷傳統手煞車的配置，讓此處不僅看來更為簡練，也多出了很多置物空間。
身為新世代的多功能觸控螢幕，這套系統介面不但能以點選、滑移、快速滑移、長按、兩指縮放等體例操作，包羅主畫面快捷功能、我的最愛等功能也能遵照車主喜好自由設定。
車尾加入更多鈑件摺線看來更為立體，此外廠徽位置則上移與後擋連系，並將尾廂門手把自力而出更利便利用。
換上團體的MQB底盤平臺後，新一代Caddy Maxi的車長、軸距均比前代車型略微縮小了些，而車側樣貌同樣顛末很多更改，除了更傾斜的A柱設計讓側面線條看來流線很多，車體也增添兩道深入摺線營建十足立體感。因外觀線條的變更，和車底覆蓋大面積導流板等平整化設計，也讓New Caddy車系的風阻係數由上一代的0.33cd進步至0.3cd，對於高頭大馬的MPV車型來講頗為超卓。 前懸吊結構：麥花臣
以電子駐煞車代替之前的傳統手煞車拉桿省下很多空間後，鞍座後半部換上了更大的方形雙置杯架並新增一個可收納小型物品的凹槽。 寬闊空間、超卓性能性，加上較一般車型更高的七人承載能力，都是以往Caddy Maxi遭到不少好爸爸青睞的緣由；而新一代Caddy Maxi在完全保存這些優勢的狀態下，不但帶來煥然一新的外觀與內裝設計，並晉升了舒適性、加入很多新世代科技與安全配備，無疑讓其成為更稱職的家庭用車！若這些都是你在選購家庭用車時的重點，有什麼來由不斟酌Caddy Maxi？
軸距：2970mm
若暫時有大量載物的需求，將第2、第三排座椅全部卸下後便可換取好像廂型貨車般的3105公升載物空間！固然原廠有說起座椅經由輕量化設計，但誠懇說拆座椅這工作仍不輕鬆，拆完保證讓你汗流浹背。
側滑門下方也有不小的空間可供第二排乘客放置飲料或隨身物品。
排氣量：1968c.c.
側滑門在地狹人稠的臺灣相當適用，而新一代Caddy Maxi的測滑門不但面積變大，開啟寬度也增添至85公分讓乘客上/下車更為便當；此外滑門雖然照舊沒有電動啟閉功能，但只要輕壓門把車門便會全部彈出來讓開門動作省力很多，至於關門時仍是很多用點力。
後廂上方的蓋板可輕鬆手動上掀固定利便拿取後廂物品。
變速箱型式：七速雙聚散器自手排
新一代Caddy Maxi共規劃「TSI Life」與「TDI Life」兩車型，價格別離為122.8及132.8萬元，二者的售價均較四月份的預售價格降了6萬元。
除此以外原廠今朝也推出了「上市心動價」專案，凡於8/15前下訂、本年12/31前交車的消費者，便可享有TSI Life 119.8、TDI Life 128.8萬元的「上市心動價」優惠。 第一排乘客的頭頂上方依舊計劃了置物空間，並將空間一分為二讓物品能更安定地收納此中。
Caddy Maxi車系編成與價格表
車重：1736千克
全車車頂的照明燈均為觸控式啟閉的LED光源，至於照明燈後方那個通風口並不是空調出風口，而是為了將前方寒氣送至後艙空調出風口的「進風口」。
前排兩張座椅下方均有置物抽屜，這也是以往VW車型常見並頗受利用者好評的巧思設計。
另外ACC的Stop&Go功能可在前車減速靜止的狀況下待命長達10秒（一般車大多為3秒），如前車起步便可主動跟上。在先輩駕駛輔助系統部分，Caddy Maxi全車系均標配團體的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，包羅Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）、前方行人監控系統，適用的全速域ACC自動式車距調理巡航系統固然也沒缺席，柴油車型更多出Lane Assist車道保持及偏移警示系統（含批改輔助功能），不過可惜的是並未插手盲點偵測系統。
新一代Caddy Maxi除換上MQB底盤外，後懸吊也經過大幅改進，將以往後懸吊採用的葉片彈簧改成了圈狀彈簧，這讓Caddy Maxi的行路特征有了一個相當使人有感的進化，那就是後軸的彈跳現象較以往減緩不少，固然也大幅提拔了第三排的乘坐舒適性。至於整體設定上則如同以往，並不是一昧地追求舒適性，而是能在各類路況都能有均衡浮現，轉向回響反映明白、接連彎道的車身荷重移轉也夠安穩俐落，固然不能說它有多高的運動機能，但絕對是那種會令人安心並感覺「好開」的車款。
後廂左側一樣具備照明燈和便當的12V電源插孔。
除充分扭力以外，柴油動力的另外一個優點固然就是亮眼油耗，憑據經濟部能源局的測試數據，TDI Life的市區油耗為17.18km/L，非市區為22.55km/L，平均油耗則可達20.2km/L，在這個高油價時期相當誘人不是嗎？固然，柴油引擎運轉噪音這個小瑕玷也照舊存在，不過身處車室隔音不錯的Caddy Maxi內，除前方的引擎聲外，其他車室外的噪音卻是均能有用阻隔。
在車壇這股休旅風潮之下，SUV 仿佛成為了很多家庭在購車時的首選，但為了家庭使用而要購車的你，就只能鎖定休旅車型嗎？其實MPV也是個好選擇！就像剛上市的第五代Caddy Maxi一樣，它有超出同尺碼SUV的寬闊靈動空間、便當的側滑門、七座配置，還插手了團體最新的安全與科技配備，相信各位好爸爸們看了也會意動吧！
固然車頂新增了空調出風口，但第二排前方的出風口仍舊予以保存，下方則有兩個USB-C插孔。
中控臺左側的燈組開關也是團體的最新設計，除光感應自動模式以外，另可操作前後霧燈、前後擋玻璃除霧等功能。
再來看到後艙部門，頂篷上增添了多個觸控式LED照明燈，每個坐位上方也均有對應的空調出風口，在炎熱炎天對於後排區域的降溫很有輔助。
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
與團體很多新世代車型一樣換上了小型電子線傳式排檔頭，以上下輕推的方式即可輕鬆換檔，利用直覺好上手，P檔則為按鍵式。 中控臺上方奇妙地以線條描繪出多個開放式置物空間，最左邊則提供一個12V插孔可就近供外接式電子裝備利用。
相較以往厚實的第三排雙座座椅，新車型則改為自力雙座設置裝備擺設，長處是兩張座椅可零丁翻折或拆卸，讓車艙空間應用更具彈性，拆卸座椅時一張一張搬也比較輕鬆，不過椅面薄了很多後則帶來偏硬的乘坐感。
註：限8/15前下訂、本年12/31前交車者。
與前代車型儉省的內裝相較，新一代Caddy Maxi的車艙可說面目一新，不但所有介面奇妙地融合在多條理中控臺內，還遵照品牌新世代設計思維大幅縮減了實體開關，設計感十分出色！
另外一個與其他新世代車共用的觸控式開關位於螢幕下方，離別可操作警示燈、駕駛輔助、空調、顯影式泊車導引等系統。
歷經40年時候，Caddy Maxi在客歲歷經了大改款，全面進化並正式邁入第五世代，國內市場則在本年7月16日揭曉上市。為了對應消費者日漸增添的多元化需求，Caddy車系在邁入第三世代後衍生出了一款到場更多精緻、舒適元素所打造的車型起頭進攻乘用車市場，那就是本日的主角「Caddy Maxi」。 講到商用車款，大部份人想到的應該就是樸直的廂型車，不過其其實歐洲最多見、最受小型零售商歡迎的商用車實際上是尺碼小一號、能輕鬆地穿梭大街冷巷的LCV（Light Commercial Vehicle）輕型商用車，這即是VWCV在1980年推出Caddy車系的原因。
而新一代TDI動力與新變速箱的搭配其實也相當超卓，從起步到高速均能出現線性安穩的加快進程，雖然在高速範疇的再加速力道稍稍疲軟了些，但如斯的動力特性對於經常需要滿載家人出遊的家庭用車其實倒也十分契合。 也許TDI Life的加快成就一點也不亮眼，但現實駕駛時，踩下油門後揭示的輕快起步則可讓人對於動力的疑慮一網打盡，一般行駛狀態下完全不會有使人聯想到「無力」的狀態；柴油引擎所善于的低轉高扭力特征，更使其在高負載狀況顯得遊刃有餘，就算以四檔1500rpm的高級位低轉速行駛，依舊能臉不紅氣不喘地輕鬆爬上蜿蜒山路。
相較團體有些新車款勾銷前座椅背的折疊小餐桌，還好Caddy Maxi仍予以保留（TDI Life車型），特別是如今受疫情影響出門在外只能在車上用餐，更能體味到這項配備的適用與便當；另外椅背上方卻是與其他新車一樣加入了兩個可放置手機等物品的置物袋。
前車門門板下方具有容量頗大的置物空間，放個4～5罐礦泉水都不成問題。
驅動體例：前輪驅動
鞍座最前方與以往一樣採用開放式設計，不外開口與空間均加大很多，拿取物品時更為便當，另外另供應12V與兩個Type-C USB插孔可為多樣電子設備供電。 車身尺寸：4853mm x 1855mm x 1836mm
中控臺左下角的置物小抽屜相當合適收納零錢、票卡等零散物品。
第二排座椅與以往不異採6/4星散設計，窗戶面積雖較以往大了很多，但並未配置可手動側滑開啟的小側窗。 後懸吊佈局：固定軸+圈狀彈簧複合式懸吊
一樣沾恩的還有中心扶手內部的置物空間，容積大概也加大了兩倍有餘。
全車系均採用放射狀多幅式設計的Barahona 17吋鋁圈，配胎規格為215/55R17，算是統籌視覺結果與經濟性的配置。
國內售價：132.8萬元
- 座椅傾倒-1
- 座椅傾倒-2
- 座椅傾倒-3
相較TSI Life搭載的皮椅，TDI Life則採用Art Velours絲絨座椅，固然質感與觸感均屬超卓，也可增加乘坐時的防滑性，但相對地保護與調養就得比皮椅加倍操心。
最大馬力：122ps/2750～4400rpm
車頭最大亮點除新設計的LED頭燈外，下方更採用與ID.4電動車類似的封鎖式水箱護罩與蜂巢狀進氣壩，讓新一代Caddy Maxi的車頭具有相當濃烈的科技感。
最大扭力：32.6kgm/1600～2500rpm
- 第一排
- 第二排
- 第三排
第三排座椅兩側也具備專屬的置物空間與置杯架。
煞車佈局：四輪碟煞
鞍座部門最大的進化就是換上電子線傳排檔桿並勾銷傳統手煞車的配置，讓此處不僅看來更為簡練，也多出了很多置物空間。
身為新世代的多功能觸控螢幕，這套系統介面不但能以點選、滑移、快速滑移、長按、兩指縮放等體例操作，包羅主畫面快捷功能、我的最愛等功能也能遵照車主喜好自由設定。
車尾加入更多鈑件摺線看來更為立體，此外廠徽位置則上移與後擋連系，並將尾廂門手把自力而出更利便利用。
▍Volkswagen Caddy Maxi TDI Life 規格諸元表
換上團體的MQB底盤平臺後，新一代Caddy Maxi的車長、軸距均比前代車型略微縮小了些，而車側樣貌同樣顛末很多更改，除了更傾斜的A柱設計讓側面線條看來流線很多，車體也增添兩道深入摺線營建十足立體感。因外觀線條的變更，和車底覆蓋大面積導流板等平整化設計，也讓New Caddy車系的風阻係數由上一代的0.33cd進步至0.3cd，對於高頭大馬的MPV車型來講頗為超卓。 前懸吊結構：麥花臣
以電子駐煞車代替之前的傳統手煞車拉桿省下很多空間後，鞍座後半部換上了更大的方形雙置杯架並新增一個可收納小型物品的凹槽。 寬闊空間、超卓性能性，加上較一般車型更高的七人承載能力，都是以往Caddy Maxi遭到不少好爸爸青睞的緣由；而新一代Caddy Maxi在完全保存這些優勢的狀態下，不但帶來煥然一新的外觀與內裝設計，並晉升了舒適性、加入很多新世代科技與安全配備，無疑讓其成為更稱職的家庭用車！若這些都是你在選購家庭用車時的重點，有什麼來由不斟酌Caddy Maxi？
軸距：2970mm
若暫時有大量載物的需求，將第2、第三排座椅全部卸下後便可換取好像廂型貨車般的3105公升載物空間！固然原廠有說起座椅經由輕量化設計，但誠懇說拆座椅這工作仍不輕鬆，拆完保證讓你汗流浹背。
側滑門下方也有不小的空間可供第二排乘客放置飲料或隨身物品。
排氣量：1968c.c.
側滑門在地狹人稠的臺灣相當適用，而新一代Caddy Maxi的測滑門不但面積變大，開啟寬度也增添至85公分讓乘客上/下車更為便當；此外滑門雖然照舊沒有電動啟閉功能，但只要輕壓門把車門便會全部彈出來讓開門動作省力很多，至於關門時仍是很多用點力。
後廂上方的蓋板可輕鬆手動上掀固定利便拿取後廂物品。
- 七人後廂-1
- 七人後廂-2
- 七人後廂-3
變速箱型式：七速雙聚散器自手排
新一代Caddy Maxi共規劃「TSI Life」與「TDI Life」兩車型，價格別離為122.8及132.8萬元，二者的售價均較四月份的預售價格降了6萬元。
除此以外原廠今朝也推出了「上市心動價」專案，凡於8/15前下訂、本年12/31前交車的消費者，便可享有TSI Life 119.8、TDI Life 128.8萬元的「上市心動價」優惠。 第一排乘客的頭頂上方依舊計劃了置物空間，並將空間一分為二讓物品能更安定地收納此中。
Caddy Maxi車系編成與價格表
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
- 螢幕-5
- 螢幕-6
車重：1736千克
全車車頂的照明燈均為觸控式啟閉的LED光源，至於照明燈後方那個通風口並不是空調出風口，而是為了將前方寒氣送至後艙空調出風口的「進風口」。
前排兩張座椅下方均有置物抽屜，這也是以往VW車型常見並頗受利用者好評的巧思設計。
另外ACC的Stop&Go功能可在前車減速靜止的狀況下待命長達10秒（一般車大多為3秒），如前車起步便可主動跟上。在先輩駕駛輔助系統部分，Caddy Maxi全車系均標配團體的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，包羅Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）、前方行人監控系統，適用的全速域ACC自動式車距調理巡航系統固然也沒缺席，柴油車型更多出Lane Assist車道保持及偏移警示系統（含批改輔助功能），不過可惜的是並未插手盲點偵測系統。
- 標的目的盤-1
- 標的目的盤-2
- 偏向盤-3
新一代Caddy Maxi除換上MQB底盤外，後懸吊也經過大幅改進，將以往後懸吊採用的葉片彈簧改成了圈狀彈簧，這讓Caddy Maxi的行路特征有了一個相當使人有感的進化，那就是後軸的彈跳現象較以往減緩不少，固然也大幅提拔了第三排的乘坐舒適性。至於整體設定上則如同以往，並不是一昧地追求舒適性，而是能在各類路況都能有均衡浮現，轉向回響反映明白、接連彎道的車身荷重移轉也夠安穩俐落，固然不能說它有多高的運動機能，但絕對是那種會令人安心並感覺「好開」的車款。
後廂左側一樣具備照明燈和便當的12V電源插孔。
除充分扭力以外，柴油動力的另外一個優點固然就是亮眼油耗，憑據經濟部能源局的測試數據，TDI Life的市區油耗為17.18km/L，非市區為22.55km/L，平均油耗則可達20.2km/L，在這個高油價時期相當誘人不是嗎？固然，柴油引擎運轉噪音這個小瑕玷也照舊存在，不過身處車室隔音不錯的Caddy Maxi內，除前方的引擎聲外，其他車室外的噪音卻是均能有用阻隔。
在車壇這股休旅風潮之下，SUV 仿佛成為了很多家庭在購車時的首選，但為了家庭使用而要購車的你，就只能鎖定休旅車型嗎？其實MPV也是個好選擇！就像剛上市的第五代Caddy Maxi一樣，它有超出同尺碼SUV的寬闊靈動空間、便當的側滑門、七座配置，還插手了團體最新的安全與科技配備，相信各位好爸爸們看了也會意動吧！
- 聰明空調
- 傳統空調
- Dummy
固然車頂新增了空調出風口，但第二排前方的出風口仍舊予以保存，下方則有兩個USB-C插孔。
- 椅背調劑
- 椅背傾倒
- 座椅翻折
中控臺左側的燈組開關也是團體的最新設計，除光感應自動模式以外，另可操作前後霧燈、前後擋玻璃除霧等功能。
再來看到後艙部門，頂篷上增添了多個觸控式LED照明燈，每個坐位上方也均有對應的空調出風口，在炎熱炎天對於後排區域的降溫很有輔助。
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
與團體很多新世代車型一樣換上了小型電子線傳式排檔頭，以上下輕推的方式即可輕鬆換檔，利用直覺好上手，P檔則為按鍵式。 中控臺上方奇妙地以線條描繪出多個開放式置物空間，最左邊則提供一個12V插孔可就近供外接式電子裝備利用。
相較以往厚實的第三排雙座座椅，新車型則改為自力雙座設置裝備擺設，長處是兩張座椅可零丁翻折或拆卸，讓車艙空間應用更具彈性，拆卸座椅時一張一張搬也比較輕鬆，不過椅面薄了很多後則帶來偏硬的乘坐感。
| 車型 | Caddy Maxi TSI Life | Caddy Maxi TDI Life |
| 正式售價 | 122.8萬元 | 132.8萬元 |
| 上市心動價（註） | 119.8萬元 | 128.8萬元 |
另外一個與其他新世代車共用的觸控式開關位於螢幕下方，離別可操作警示燈、駕駛輔助、空調、顯影式泊車導引等系統。
歷經40年時候，Caddy Maxi在客歲歷經了大改款，全面進化並正式邁入第五世代，國內市場則在本年7月16日揭曉上市。為了對應消費者日漸增添的多元化需求，Caddy車系在邁入第三世代後衍生出了一款到場更多精緻、舒適元素所打造的車型起頭進攻乘用車市場，那就是本日的主角「Caddy Maxi」。 講到商用車款，大部份人想到的應該就是樸直的廂型車，不過其其實歐洲最多見、最受小型零售商歡迎的商用車實際上是尺碼小一號、能輕鬆地穿梭大街冷巷的LCV（Light Commercial Vehicle）輕型商用車，這即是VWCV在1980年推出Caddy車系的原因。
而新一代TDI動力與新變速箱的搭配其實也相當超卓，從起步到高速均能出現線性安穩的加快進程，雖然在高速範疇的再加速力道稍稍疲軟了些，但如斯的動力特性對於經常需要滿載家人出遊的家庭用車其實倒也十分契合。 也許TDI Life的加快成就一點也不亮眼，但現實駕駛時，踩下油門後揭示的輕快起步則可讓人對於動力的疑慮一網打盡，一般行駛狀態下完全不會有使人聯想到「無力」的狀態；柴油引擎所善于的低轉高扭力特征，更使其在高負載狀況顯得遊刃有餘，就算以四檔1500rpm的高級位低轉速行駛，依舊能臉不紅氣不喘地輕鬆爬上蜿蜒山路。
相較團體有些新車款勾銷前座椅背的折疊小餐桌，還好Caddy Maxi仍予以保留（TDI Life車型），特別是如今受疫情影響出門在外只能在車上用餐，更能體味到這項配備的適用與便當；另外椅背上方卻是與其他新車一樣加入了兩個可放置手機等物品的置物袋。
前車門門板下方具有容量頗大的置物空間，放個4～5罐礦泉水都不成問題。
- 丁斌煌大夫： 19791027
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驅動體例：前輪驅動
鞍座最前方與以往一樣採用開放式設計，不外開口與空間均加大很多，拿取物品時更為便當，另外另供應12V與兩個Type-C USB插孔可為多樣電子設備供電。 車身尺寸：4853mm x 1855mm x 1836mm
中控臺左下角的置物小抽屜相當合適收納零錢、票卡等零散物品。
第二排座椅與以往不異採6/4星散設計，窗戶面積雖較以往大了很多，但並未配置可手動側滑開啟的小側窗。 後懸吊佈局：固定軸+圈狀彈簧複合式懸吊
一樣沾恩的還有中心扶手內部的置物空間，容積大概也加大了兩倍有餘。
全車系均採用放射狀多幅式設計的Barahona 17吋鋁圈，配胎規格為215/55R17，算是統籌視覺結果與經濟性的配置。
國內售價：132.8萬元
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