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留學貸款 急用錢如何快速辦理過件撥款呢
2016/08/09 18:38
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威航與虎航飛不到2年,卻都慘賠10億元,傳出整併聲音,學者與航空界人士認為,台灣的廉價航空發展起步慢,尷尬的地理位置又不能搶到客源,政府也沒有伸出援手,走向整併是遲早的事。開南大學航空管理系副教授葉文健指出,廉航的特性是區域性加上便宜,例如東南亞有很多國家,旅客能透過廉航穿梭,日本和韓國的廉航則往大陸、台灣飛,這些國家已發展多年,台灣起步太慢,現在開始競爭自然吃力,需要投入更多心血及時間苦撐。



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此外,台灣的地理位置太好,反被外人以更低的價格搶走客源。葉文健舉例,日本的廉航飛往東南亞,喜歡以台灣為中繼站,反之東南亞廉航亦是如此,若1架飛機載著200人從泰國出發到日本,扺達台灣時有50個人下機,業者為了填艙,自然壓低票價、多載一個算一個,台灣的廉航當然搶不贏別人。「低成本的營運就要有低成本的環境。」華信航空副總經理張酉光認為,政府在場站費用、航權分配等方面,沒有給廉航足夠的利多,廉航票賣得便宜,錢也沒少付,又拿不到能發揮的航線,「不指望賺錢,別虧損就好」。此外,台灣年輕族群出國搭廉航的比例,也比其他國家低,年紀越長的族群更是依賴華航、長榮等大型航空公司,民眾至今仍不習慣廉航模式,時

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常抱怨不能退票、換機位等問題,但若民航局以此要求業者改善,葉文健說:「那它又不是廉航了」。(中國時報)

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