在代表台北TPE的桃園機場競爭力衰退的同時, 又要把未來兩岸航線改以松山機場起降, 將桃園機場還魂唯一的靈丹妙藥給摧毀, 這種做法, 無異是要求台灣航空發展慢性自殺. 當北京, 上海, 廣州以他們最好的國際機場, 未來將廣招台灣旅客與貨物轉運到歐亞美洲大陸的同時, 台北卻想拿一個最小的松山機場, 叫轉機客貨不要路過此地, 走遠一點, 放棄經濟規模, 讓以後歐美的人貨要到台北都得經過上海轉機, 把台北徹底變成一個中國國內的二線航點, 這樣是一個城市追求進步的目標嗎?

    對於民進黨官員只改機場名號卻對早已落後的機場設施視而不見的做法, 吾人深不以為然. 但馬市府把桃園機場兩岸直航後的大好前景給糟蹋掉, 卻也令人不得不深表遺憾. 期盼郝團隊能有讓台北人一新耳目的遠景與作為.

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2006.09.27　 今日晚報
曼谷新機場啟用 台灣落後得更遠
中廣新聞/彭群弼

    泰國曼谷新機場即將在本週正式啟用，雖然經過多次的工程延宕，負責推動新機場的泰國前任總理塔克辛已經因為軍事政變下台，流亡海外，這些都無法減損曼谷新機場落成後，建立亞太轉運中心的企圖心。

    反觀台灣，除了大費周章，將中正機場更名為「台灣桃園」機場之外，機場本身的設備及營運都已經遠遠落後，機場內的兩條跑道，也因為過於老舊，必須輪流封閉整修，聯外的捷運系統今年才陸續動工，台灣距離亞洲轉運中心的夢想，已經越來越遙遠。

 
    泰國曼谷新機場終於在本週啟用，距離去年泰國總理塔克辛宣布的完工啟用時間，又延後了一年！事實上，塔克辛為了平息國內的疑慮，去年九月間，曾經安排了一場起降秀，硬是安排文武百官，登上一架泰航的飛機，在跑道完成，但其他設施都還在趕工的泰國新機場降落。藉此證明機場可以用，這樣舉動看起來似乎頗為眼熟。

    但無論如何，泰國曼谷的新機場總算還是啟用了！塔克辛則是流亡海外，政變之後，無法回來剪綵啟用，還要面對軍方的貪污追弊。新曼谷機場(Suvarnaabhumi)距離曼谷市區約25公里，車程約40分鐘，2001年動工，斥資美金三百億元，旅客容量，可以從現有廊曼機場的每年三千五百萬人次，提高為四千五百萬到五千萬人次，貨物處理容量達330萬噸！初期將啟用兩條跑道，全部完工之後，將有四條主跑道，每小時起降班次達到112班，希望藉此爭取成為東南亞的航空轉運中心，新曼谷機場已經超過新加坡樟宜機場的規模，樟宜機場目前也積極進行擴建，甚至特別為亞洲地區方興未艾的廉價航空業者，興建專屬的航廈，並鼓勵廉價航空業者進駐。

    曼谷及新加坡，都擁有類似的策略性地理位置，來往歐洲，澳洲的亞洲越洋航線中，曼谷，新加坡都吸納了大量的中轉旅客。再加上兩國都選擇開放天空，航權上少有限制，吸引航空業者進駐。反觀台灣，政治敏度度超高的交通部長蔡堆，上任之後第一個重要的政績，就是替國際機場去「中正化」，大費周章更改名稱，機場本身的軟硬體設施，早已經落後於曼谷，新加坡，機場內的兩條跑道，歷經20多年的使用，早已老化，卻因為沒有備用跑道，必須封閉重修，完工之前，機場只剩下一條跑道，聯外的機場捷運，今年才開工，預估四到五年之後才會完工。

    硬體落後，拿不出一套可用的政策，外籍航空公司紛紛退出台灣市場，中正機場今年一到八月的出入境旅客人次約一千五百萬人次，算起來，今年可望超過兩千兩百萬人次，比去年的兩千一百萬人次，略微成長。貨運量前兩年都維持170萬噸，今年前八個月約111萬噸，到年底，大約也差不多，近乎停滯，距離轉運中心的夢想，恐怕只會更遙遠。

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2006.09.27　 工商時報
桃園貨運量 四小龍之末
于國欽/台北報導

    主計處昨日表示，上海浦東機場去年貨運量排名已升至全球第九，首度超越台灣桃園機場（中正機場），桃園機場排名停滯在第十三，在亞洲已落居香港、日本、南韓、中國及新加坡之後。

    主計處發布國情統計指出，近年來隨著景氣回溫，國際主要機場貨運量多呈增加趨勢，依國際機場協會發布的統計顯示，去年香港赤臘角機貨運量較上年大幅成長九．九％，僅次於美國曼菲斯，全球排名第二。

 
    亞洲方面以香港機場貨運量最高，日本東京成田機場居第四、南韓仁川機場居第五，值得注意的是，上海浦東機場兩年前的貨運量排名第十七，仍不如我國的桃園機場，但在近年產業快速擴張帶動航空貨物出進口成長下，去年躍升至第九，新加坡樟宜機場去年的排名仍居第十。

    主計處指出，台灣桃園機場是亞洲重要的航空轉運中心，由於台灣在大陸投資帶動了自台灣相關零組件的出口，使得桃園機場貨運進出量由二○○○年的一二一萬公噸升至前年的一七○萬公噸，但隨著資訊電子產業的快速外移，這一貿易帶動效果趨緩，去年貨物進出量僅微升○．三％，排名因此仍停留在全球第十三。