松山機場的存廢      2006.07.20 蘋果日報論壇
曾韋禎
 
    隨著台北市長選情的加溫，許多重大公共議題已淪為意識形態下的俘虜，完全無法進行理性對話。松山機場的存廢即是一例。
 

淪為政治的犧牲品

    台北市長參選人郝龍斌在參選之初，曾用理性專業態度主張將松山機場規劃為公園，為台北市爭取近兩百公頃綠地。可惜，這樣理性的意見卻不容於國民黨，甫一提出，立刻被初選對手抹綠。在獲得黨內提名，馬家軍進駐郝龍斌競選總部後，加上謝長廷宣布投入選戰，同樣提出將松山機場規劃為自然公園的想法，讓郝龍斌瞬時改口為松山機場做為直航機場絕對有其必要性，徹底推翻他之前的說法。由此可見，松山機場的存廢，已經淪為政治對立下的犧牲品，容不下一絲專業的聲音。

    當世界各大城市紛把機場移出市區的同時，只有台北市著眼於膚淺的政治短利，拚命要擴充一座對城市發展大有阻礙的機場業務，讓一座早該退場的機場繼續留存於台北市鬧區。

    論者認為，松山機場可以轉型為直航機場進而成為「轉運機場」，這樣的幻想未免過於天真。松山機場根本就沒有成為轉運機場的條件，看看世界上各大轉運機場，有哪座的規模像松山機場這麼小？要成為轉運機場，是不是要讓松山機場重啟國際航線，不然要僅有台─中航線、國內航線的松山機場要如何轉運？北台灣應該不需要在四十公里內同時擁有兩座國際機場。

    再者，位於市區的松山機場有營運時間限制，這樣的限制對於物流轉運是相當不利。難道松山機場要因此解除營運時間限制？若是要朝轉運發展，桃園國際機場絕對更適合。僅開放兩岸直航的松山機場，只不過是為對岸的機場作嫁，提升對岸機場的轉運量。

不如化為美麗綠地

    在高鐵、機場捷運陸續完工後，松山機場還有任何存在的必要性嗎？松山機場的所有功能，都可以透過桃園國際機場、機場捷運、高鐵來分擔，這片廣達一百八十二公頃的土地，可以規劃為美麗又廣大的森林公園，搭配在旁流過的基隆河，既能豐富台北市景觀，又讓台北市成為一座更符合人性的國際都會，都市天際線也能因此獲得解放，活化空間之利用，沿線居民長期來飽受噪音侵擾的問題更能一勞永逸。去實現這樣美麗的一個願景，比繼續扮演都市之瘤的角色，要來得有前瞻性。

    希望郝龍斌能回歸專業來看松山機場的存廢，而非為求勝選，固守以往那套拘泥不化的格局，這樣永遠看不到城市進步的格局。

作者為文史工作者