以大台北地區八百萬人的需求而言, 一個規模妥善的機場即已足夠使用, 不應分散資源於各個小機場, 民進黨政府建設清泉崗台中國際機場以及東部花蓮國際機場的失敗例子殷鑒不遠. 國家民航資源有限, 現今的民進黨中央政府為了兌現選舉支票 (實為芭樂票), 將資源投注在廣建機場上面, 而代表國家大門的中正機場因經費不足, 已經有30年歷史的兩條主跑道強度不足,  卻無法全面重新翻修重鋪, 本末倒置, 倒行逆施, 莫過於此.

        我們非常擔心, 松山機場若是直航港澳大陸以及短程國際線, 就犯會了與民進黨相同的錯誤. 以 "滿足人民, 所以要建一座 (國際) 機場" 這種訴求做為競選語言, 在很多方面並不是一個成熟的思慮. 松山機場方圓三公里內限建60公尺, 也就是只能蓋到15層樓高. 機場可以滿足少數一年內會使用數十次機場的人士之需求, 但四周受影響的居民人數遠多於此.

        一般市民對於航空多半沒有進一步的了解, 因此就一般市民的看法而言, 多半會認為有一個很近的市區機場應該很方便, 不過這樣的民意本身很有問題. 舉例而言, 如果調查在台北設置迪士尼樂園好不好, 那市民應該是罕有反對的吧? 同理, 台北再多蓋10條捷運, 讓每個路口都有捷運站好不好? 台北市公車免費好不好? 我相信市民應該都會支持. 問題來了, 公車免費, 錢誰來出? 捷運多蓋幾條, 有沒真的有運輸效果? 迪士尼要的土地, 是要拆誰的房子蓋在哪裡? 同理, 松山機場就在市區市民當然覺得比較方便, 如果松山有得飛大概沒多少人想要到中正機場去, 結果是顯而易見的. 就算民調不是問直航而是問把歐美航線改到松山機場飛, 在台北市內做民調的結果大概也是這樣. 那, 松山機場要不要飛歐美航線? 如果要, 那當初興建中正機場的目的在哪裡?

       我們希望, 未來首都的領導人能以更前瞻的格局引領市民乃至全台灣迎向未來, 而不要只見到眼前的小功小利. 中正機場自經國先生於十大建設建成以後, 聯外交通數十年還是只有那條國道2號, 同一時間的曼谷 新加坡, 早已有捷運或鐵路連結機場, 香港與吉隆坡更是新機場與機場聯外快速鐵路同時啟用. 台北市與國際接軌的問題在於沒有完善的機場聯外交通, 而不是沒有一個位於市區的機場. 目前中正機場聯外捷運線台北市端的部份, 由於市府要求地下化, 因此預計由台北市捷運局負責施作. 在此, 我們呼籲未來的市長, 應該積極配合建設機場捷運台北端, 讓全線於民國101年同步營運. 並且完善規劃捷運車站, 仿效香港機場快線的制度, 讓旅客能於起飛前24小時到90分鐘前即可於市區機場快線站預先辦理登機, 讓旅客在起飛前90分種抵達捷運站即可, 大幅減輕旅客的前往機場的時間成本, 真正提升商旅往來各地的方便性.