在台海填海造陸蓋機場, 的確不是不可能, 不過牽涉到許多技術問題, 包括海流, 海底地質地形, 風向, 航路等等, 還有最大的成本問題. 個人對於這些研究不深, 僅提供下列資訊以供參考.

1. 既然要填海建新機場, 該機場就應該肩負起整個北台灣航空運輸的重任, 方才有投資效益. 如果只為了大陸航線而蓋, 必要性恐怕不大.

2. 以位置而言, 我們可以將新竹以北的大台北地區畫一個圓, 再配合現有高速公路以及高鐵路線, 基本上建於桃園外海會比淡水河口適當.

3. 投資填海成本, 以台灣目前現況而言, 台塑六輕利用原有的雲林離島四周填海, 平均每公頃成本一千三百萬, 不論桃園或是淡水外海本來就沒有沙洲島嶼, 成本只會更多. 而一座現代化的客貨運機場最起碼的面積是1200公頃 (中正機場面積1223公頃, 香港赤臘角機場島1255公頃), 相當於台北市面積的5%. 以此推算, 光填海一項, 比照六輕最低成本就要156億, 若以台海不穩定的地質地形來算, 建設成本大概要500億, 還不包括聯外交通以及其他機場建設. 以香港為例, 新機場計畫總共花了台幣大約六千五百億元. 如果填海建設機場成本超過兩千億台幣, 而大園鄉人口只有八萬, 恐怕給每位大園鄉民兩百五十萬元的成本全鄉遷走會比較容易.

4. 以日本 (大阪) 關西國際機場為例, 填海511公頃機場用地, 總成本台幣三千八百億元. 因海底的地址條件不佳, 是很厚的淤泥, 因此自開幕即開始面臨嚴重的下沉問題, 至今已追加投入了近千億台幣的經費, 但仍無法徹底解決所有問題.

綜上所述, 目前最好還是以全面的資源投入提升中正機場設備為第一要務.

台北市若要規劃未來與大陸直航的機場，必須要有長遠計畫及考慮機場未來的擴充，台北市不仿學習日本新名古屋機場的方式，在淡水河外海填海造陸，建立一個可以24小時營業的新直航機場... 姑且就取名為"淡水機場"，淡水機場可搭乘捷運淡水線延長至新機場內，省時方便，機場建在外海，對居民影響最小...

看來台北市長應該請我去當才對