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〈獨家〉腳架、刀剪違禁品! 海關拍賣賺1萬 亞洲航空業機師荒 美飛安大改善 墜機死創新低
2012/01/01 12:25
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〈獨家〉腳架、刀剪違禁品! 海關拍賣賺1萬

旅客登機前,安檢人員會檢查是否攜帶違禁品,而今年起,連旅遊經常攜帶的腳架,摺疊起來超過25公分,也被被列為危安物品;因此一支2、3千的腳架,旅客只能無奈被沒收,但其實違禁品可辦理退關託運,或自付運費宅配回家;而剩餘被沒收的違禁品,海關會定期舉辦拍賣會,吸引不少人搶標,再轉賣賺二手財。

 

安檢人員:「身上有鑰匙、零錢包包,什麼都先拿出來。」

進入機場,安檢人員檢查行李,但很多物品通通不能帶,像是這指甲剪,就是其中之一;而從今年起,就連旅行常攜帶的腳架,超過25公分,也是違禁品。安檢人員:「小姐,這個剪刀是不能手提上去的。」旅客:「喔。」安檢人員:「那麻煩妳,這個妳可能要先丟掉,或者是辦理託運。」

剪刀算比較便宜的違禁品,旅客通常選擇被沒收,藥膏、膏狀類,超過100毫升,不能攜帶在隨身行李中,旅客選擇託運,還有刀類、利刃、液體類,也都不能攜帶通關。旅客:「藥膏是手腳痠痛,老人家要用的。」記者:「所以要帶回去給媽媽用的嗎?」旅客:「對呀。」

帶違禁品除了被沒收,其實還有其他替代方式,像是選擇託運、退關或者宅配回家,旅客自付運費,但只限台灣本島;所有被沒收的違禁品,機場人員把它們囤放在倉庫,分門別類,但倉庫空間有限,因此機場會舉行拍賣會,旅客的違禁品、遺失物、海關查扣品,通通賣,拍賣時間跟方式都不同。

機場違禁品拍賣,整間倉庫物品一次賣,前年標出12000,去年標出14000,今年光腳架就已經收了快10把,一支腳架市價2、3千,加上好幾萬把的剪刀、打火機,違禁品搖身變寶物,懂得掌握先機的人來買,搶便宜,轉賣二手店,利潤驚人。

亞洲航空業機師荒

 

■亞洲航空業者近期訂購數百架新飛機,以因應當地強勁飛行需求,機師不足的問題將更加嚴峻。

 

■Fast-growing Asian and Middle Eastern airlines have signed orders recently for hundreds of new airplanes - now they face the problem of finding enough pilots to fly them.

 

亞洲經濟體在經濟強勁成長之下,飛行需求激增,機師短缺的問題數年來一直未能解決。業務蓬勃發展的亞洲和中東航空業者近期訂購了數百架新飛機,尋找足夠的機師於是成為航空業最頭痛的難題。

 

印尼獅子航空在11月訂購230架波音737客機、卡達航空向空中巴士至少訂了55架噴射機,阿酋航空訂購50架波音777客機,這些訂單讓亞洲的機師荒雪上加霜。

 

波音和空巴雙雙預測,在2011年至2030年間,亞洲市場約占全球飛機交貨量的三分之一,總價超過1兆美元。

 

1年僅能培訓5,000人

 

國際民航組織(ICAO)預測,為了因應亞洲航空業者業務擴張,以及遞補退休機師的空缺,亞洲在未來20年將還需要229,676位機師,遠遠高於2010年的50,344位。

 

亞洲1年可能缺少9,000位機師,因為實際需求總數為1.4萬名,但目前的硬體設施只能培訓出5,000人。

 

標準普爾的航空分析師尤索夫(Shukor Yusof)指出,「許多航空公司訂購新飛機,但機師要從哪裏來?等到明年飛機交付時,機師荒的問題將更加嚴重。」

 

部分航空業者已經開始採取行動,擴大機師培訓設備。阿酋航空斥資1.09億美元,在杜拜設立飛行訓練中心,一次最多能訓練400名學員。加拿大飛航訓練公司CAE在今年稍早宣布,將拓建與中國南方航空合資、設於珠海的訓練中心。

 

訓練一名合格機師是昂貴且耗時的過程,學員首先須取得私人飛行執照,再考取商用飛行執照,最後是可駕駛民航機的民航運輸飛行執照,其中包括至少1,500小時的飛行時數,上述階段須耗費2至3年的時間。

 

一旦受聘為航空公司的副機長,他們必須接受額外的飛行轉換訓練,適應日後駕駛的飛機機型,大約再花上1年。訓練1名民航機機師總計耗時3至4年,機師荒恐無法在短期內紓解。

 

機師資格把關恐出問題

 

航空業高階主管表示,小型航空業者在這波搶才大戰將受創最重,因為它們無法與銀彈充足的大型航空業者匹敵,例如中東最大航空公司阿酋航空。阿酋航空飛行業務資深副總裁史泰利(Alan Stealey)表示,「公司今年打算招聘600位機師,人數高於去年的400至450人,達成該目標一點都不是問題。」

 

阿酋航空利用優渥的薪資和津貼吸引人才,副駕駛免稅的平均年薪達9.5萬美元(約台幣287.6萬元),機長更高達13.5萬美元(約台幣408.7萬元),同時還有免費住宿、醫療補助和子女教育津貼。阿酋航空擁有全球最新、最先進的機隊,也是一大誘因。

 

設於華盛頓的飛安基金會(FSF)總裁佛斯(William Voss)表示,雖然航空公司仍會聘用符合基礎必備訓練標準的機組員,不過部分業者將擁有最傑出的人才,而其他公司只達到最低限度的標準。

 

專家表示,部分小型業者可能被迫用短期合約聘用飛行員,恐無法像大型業者一樣,對機師的經驗和訓練背景嚴格把關,此舉將衍生飛安問題。

美飛安大改善 墜機死創新低

 

美國飛安紀錄達成空前好成績,但俄羅斯、剛果民主共和國及索馬利亞等部份國家飛航安全仍令人擔心。

 

美國以過去10年來飛安事故造成153人喪生的成績,創下最佳飛安紀錄。根據美聯社分析政府意外數據,這等於每1億名客機乘客中2人喪生。

 

改善幅度十分明顯。僅10年前,在飛安意外最少時搭乘美國的航空公司班機,喪生機率是現在的10倍。噴射機時代剛開始時死亡率更高,1962年至1971年間有1696人喪生,等於是每1億名乘客就有133人喪命。這個數據排除恐怖攻擊造成的人員死亡。

 

回顧美國航空公司過去數十年失事紀錄:

 

2002至2011年:平均每1億名乘客2死(153人喪生,客機乘客總人次71億)。

 

1992至2011年:平均每1億名乘客20死(1135人喪生,客機乘客總人次58億)。

 

1982至1991年:平均每1億名乘客22死(881人喪生,客機乘客總人次40億)。

 

1972至1981年:平均每1億名乘客61死(1502人喪生,客機乘客總人次24億)。

 

1962至1971年:平均每1億名乘客133死(1696人喪生,客機乘客總人次13億)。

 

曾任波音安全工程師的Airsafe.com基金會(Airsafe.com Foundation)主席柯蒂斯(Todd Curtis)說:「我不會說不會再發生客機墜機事件。但真的比以前少很多。」

 

俄羅斯、剛果共和國與索馬利亞死亡墜機比例特別高。俄羅斯去年發生多起死亡墜機事件,其中1次造成多名知名冰上曲棍球球員喪生。非洲空中運輸僅占全球3%,但死亡墜機事件占全球總數14%。1010101

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