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2015/12/05 09:58

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城市機場估值最高可能達20億英鎊，相當於預期今年扣除利息、稅項、折舊及攤銷前利潤(EBITDA)的27倍。據路透社指出，參與競投的財團除了長建之外，還有意大利基建集團Atlantia，麥格理基建基金，意大利基建集團Allianz及加拿大Borealis組成的財團，以及Wren House 和Hermes及加拿大安大略教師退休基金合組財團。

鉅亨網新聞中心據外電消息，長江基建 (HK-1038) 已下標收購倫敦城市機場(London City Airport)，涉及交易作價將高達20億英鎊，相當於233億港元。由於長建「活化」電能 (HK-0006) 現金失敗，目前手頭現金只有78億元，證券界預期，若交易成事，長建或與系內公司合組競投財團，甚至發股或發債，可能尋求借貸融資。

《星島日報》報導，倫敦城市機場是倫敦市第5大機場，而且在英國排行第15大。

由於該機場位於倫敦金融城以東11公里

，而且較為接近金絲雀碼頭金融區，除了長建尚有另外4家財團參與競投。

倫敦城市機場目前是由美資Global Infrastructure Partners及Oaktree Capital持有，分別持有75%及25%權益，項目於今年中放售，於11月27日截標，獲得入圍的財團，將於2016年2月參與最後階段競投。長建昨日未有回應市場消息。

機場去年接載旅客364.8萬人次，航班升降7.01萬次。期內錄得約1億英鎊收入

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，EBITDA為4580萬英鎊，而今年預期EBITDA為7150萬英鎊。城市機場是繼希斯路機場，吉域機，Stansted 及 Luton機場之後，倫敦市第5大機場。

香港《明報》報導，目前長建主要盈利來源為英國，涉水、電、氣及鐵路車廂製造業務，並提供多達31.81億元，比從電能取得的12.58億元盈利為多。若今次成功投得當地機場業務，將為長和系較早前涉足飛機租賃業務之外，另一在航空領域的重大投資。

由於長建在6月底止時手頭現金只有約78億元，匯盈證券董事謝明光認為，以長建過往與系內公司或李嘉誠基金會各組持股1/3財團的經驗，或為是次競購倫敦市機場提供出路。同時由於這次競購的消息，剛巧在私有化電能 (HK-0006) 的方案失敗之後曝光，他相信這或就為何長建擬私有化擁有龐大資金的電能，提供了答案。他相信，若長建要獨自競購涉及投資金額巨大的倫敦市機場，或需要配股集資、發債或尋求借貸。若需要供股集資，則需要視乎條款是否吸引而定。