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這次高鐵公司要汰換的行控系統，約可使用12至13年

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，整套系統包括行控中心、維修基地、列車和車站的行車控制軟硬體設備。

據指出，高鐵核心機電系統包括列車、行控、號誌、通訊、電力、軌道等，當年採購金額達一、二千億元，每項設施使用年限不同，其中列車使用期最長，保養、維修得當可使用25至30年。

高鐵公司指出，高鐵行控系統是由日本東芝、日立和三菱等三大廠生產，目前採購協商已談到細節，金額部分還在討論。待確定採購合約後，預計明年將從行控中心開始汰換，之後為列車基地、車站，然後再

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汰換列車的行車控制系統。

由於台灣高鐵系統採用日本新幹線系統，後續維修零件、列車採購與系統升級，全須仰賴日本供應，會否因此讓日商予取予求？高鐵公司說，高鐵設備採購前都會仔細研究，並向日本新幹線營運公司取經，參考維修和採購狀況，再與日本製造商協商，會維護自身的權益。

他說，日本這套行控系統相當優越，使用九年多（包括試車與通車營運時間）沒當機過，故未來採購也會引進日本產品，台灣電腦資訊業雖強，此案恐無法插手。

營運近九年的台灣高鐵系統，已有部分設備進入更換期，第一個大規模更換的系統為列車營運的神經中樞－行車控制中心系統，日方報價獅子大開口要價100多億元，高鐵公司砍價至70多億元，雙方還在協商中，預估明年初敲定。此案凸顯高達一、二千億元的高鐵機電與行控系統必須仰賴日本的不利現

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狀。

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台灣高鐵公司董事劉維琪表示，高鐵

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行車控制系統主要是電腦的軟硬體，就像一般人使用的電腦一樣，軟體不斷更新，高鐵為確保營運安全，系統須跟著更新，這次要採購的行控系統分兩部分，一是汰換硬體（即電腦設備），一是軟體升級。

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