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環保阿嬤/婆.媳.孫(四)***臺灣總督府交通局 鐵道部(相機照篇)
2020/07/01 13:15
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CIMG0127.JPG

臺灣總督府交通局鐵道部(簡稱鐵道部)

是臺灣據時期的官營鐵路專責機構

隸屬於臺灣總督府轄下,為現今臺灣鐵路管理局的前身

其辦公廳舍位於臺北北門旁,目前列為國定古蹟保護

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圖/入口為弧狀圓拱門洞

[鐵道部]歷史沿革

鐵道部成立於據時代的1899年11月8日

原為總督府直屬機關1924年12月25日改隸於總督府交通局之下

日本殖民台灣近50年的期間中

1908年完成縱貫線的全線貫通形成台灣第一次「空間革命」

此外,鐵道部還修築了淡水線宜蘭線、台東線等鐵路路線

亦曾進行北迴線南迴線中央山脈橫貫線的路線探查與規劃 

儘管方治理台灣難以脫離殖民統治者的心態

鐵道部對於台灣的交通與經濟發展有一定貢獻,尤其歷任部長

後藤新平長谷川謹介以及當時的鐵道部官員,皆為相當稱職的技術官僚

1945年,二戰結束,中華民國國民政府接收台灣

鐵道部先改制為臺灣省行政長官公署交通處鐵路管理委員會

後改制為台灣鐵路管理局

雖然在改制過程中,受到國民政府東北鐵路概念分工影響

部分組織工作分配與原本的鐵道部不同

但總體來說,總督府鐵道部仍然堪稱台鐵的前身

至今仍有許多老一輩台鐵員工、甚至一般民眾,稱台鐵為「鐵道部」

現時臺鐵的局徽也與當年的車票底紋圖示相差不遠

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原鐵道部廳舍

位於台北市北門附近的台灣鐵路管理局舊廳舍

據時期即為鐵道部辦公場所

原公告指定為三級古蹟,後改為國定古蹟

登錄部分包含主建築廳舍、工務室、電源室、

戰時指揮中心(防空洞)、食堂與八角樓(廁所)

完工於1919年3月的這棟仿都鐸式(Tudor architecture)半木構造建築

自落成以來一直都是台灣鐵路的行政中心

直到1990年第五代台北車站完工之後

台鐵局本部的辦公廳舍才從這棟建築搬遷到台北車站五樓現址

這座因為年久失修而略嫌破舊的鐵道部舊廳舍

除了本身擁有的據時期鐵道記憶外

內部如大禮堂、玄關等建物尚有清代「台北火車票房」(第一代台北車站)

與「機器局」留存下來的珍貴遺構不但形成相當難得的2D歷史空間標定

知名鐵道迷吳小虹也將舊廳舍形容為「清骨日皮」的建築

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古蹟簡介與現況

該建築採寫實式的都鐸式建築

磚砌外牆,入口為弧狀圓拱門洞,衛牆配置洗石子圓柱天窗

二樓屋頂與內部裝潢建構皆以檜木為主,也有中央露臺與玄關走廊

鐵道部舊廳舍所在區域,治時期稱為「河溝頭」

台北城尚未拆除時,城外還有一條引自淡水河的狹窄護城河

1990年代初的著名電影《牯嶺街少年殺人事件》主要場景即在此拍攝

依照桃園機場捷運臺北捷運松山線的興建規劃

舊廳舍區塊西北角的部分遺跡,會進行移地重建

2005年6月,臺北市政府文化局將其附近的

「台北工場」遺構(戰後改作為大禮堂使用)一併列入古蹟範圍

並將原來的古蹟名稱「台灣總督府交通局鐵道部」

簡化為「台灣總督府鐵道部」

園區目前由國立臺灣博物館代管並進行修復工程

2014年1月9日動工,於今2020年做為「鐵道部博物館」並對外開放

自今年2020年4月28日至6月27日試營運,期間開放民眾上網登記

一梯次僅接受20個名額,據查目前各梯次均已額滿

目前平日暫不對外開放,預計最快在7/30起正式對外開放參觀

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鐵道部/由希臘列柱組成壁龕式窗

壁龕式窗位於大門兩側,設置仿希臘風格柱子

並由一個M字形的長條橫樑來跨接

柱頭有漩渦及草葉狀裝飾,屬於「科林斯」柱式設計

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鐵道部/由希臘列柱組成壁龕式窗 

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鐵道部/由希臘列柱組成壁龕式窗

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鐵道部/由希臘列柱組成壁龕式窗

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華麗橢圓形的勳章裝飾,橢圓蛋面配上漩渦狀花紋及綵帶框

增加了壁面的裝飾藝術美感與趣味

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鐵道部/由希臘列柱組成壁龕式窗

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祖孫漫遊行/國立臺灣博物館-北門館(鐵道部)周邊觀覽

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圖/食堂外牆是英式雨淋板,建築是和洋混合風,融合日本與西洋建築文化

職員食堂

職員食堂是1932年起建,1933年完工

1942時與鐵道部廳舍南端連起來

食堂外牆是式雨淋板,建築是和洋混合風,融合日本建築與西洋建築文化

透過日本人帶進臺灣,是一個折衷過程

外觀屋簷有切角,是四坡落水,窗戶的分割特色是日本味

食堂內部,旁邊的牆壁和骨架是日本房子的特色

內天花板是甘蔗板,為近代材料。內部因做為食堂空間,考量能放較多桌椅

所以沒有太多柱子,採用較大的木構架

天花板到窗戶中間的牆面,黃色有紋路的灰泥區塊

稱為「小壁」是洋式的灰泥裝飾

食堂從落成至今不只作為食堂,食堂時期只有1933-1949

之後變更為鐵路警察宿舍,以及不同單位的辦公室

1990年食堂2樓成為製圖辦公單位,是設計車輛、工場、車站的場域 

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祖孫回程於候車亭一隅留影

國定古蹟臺灣總督府交通局鐵道部  影片介紹

 

臺灣鐵路 (清朝)[

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列車經過龜崙嶺古道之景,此段路線在日治第六年(1901年)即因路線太差而廢止

臺灣鐵路,亦稱為劉銘傳鐵路,是臺灣清治時期劉銘傳擔任臺灣巡撫時籌建的鐵路,分為基隆臺北、臺北至新竹兩線,為今日縱貫線北段之前身。構想是終點為臺南,但新竹以南僅築路堤至崎頂,餘段皆未動工,屬未成線。

由於此條鐵路路線標準較差[註 1]、加以橋樑屢遭大水沖毀,在日治時期後改由一系列改良線取代。原本的部分路線(臺北桃園間)改為公路運輸使用,名為「台北台南道路」,也是後來的省道台1線舊線(台一甲線)。

 
劉銘傳像

臺灣鐵路興築於清朝光緒年間,由臺灣巡撫劉銘傳籌建,為當時中國第一條以載客為目的的鐵路。1887年(光緒13年),劉銘傳奏請興建台灣鐵路,清廷准許自籌工款後即前往南洋招商,同年4月於台北大稻埕開工,臺北車站亦座落於大稻埕。1887年5月20日成立「全台鐵路商務總局」。軌距則為3呎6吋(1,067mm)並沿續至今。開工初期最先興建的是由基隆港口經台北到新竹(當時稱為竹塹)。其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程,從1888年(光緒十四年)春動工,到1890年(光緒十六年)8月完成,全長235公尺,費時30個月才鑿通,為台灣第一座鐵路隧道,亦是目前唯一僅存的清代鐵路隧道,也是當時中國的第一座鐵路隧道。1888年(光緒十四年),大稻埕跨越淡水河上之大木橋竣工,是今台北大橋之前身[2]。1888年7月18日,台北(大稻埕)至錫口(松山)通車,1891年10月基隆到台北通車。然通車前劉銘傳即已去職,由邵友濂接任。1893年台北到新竹段通車,但主要是劉銘傳構工。

路線原計畫興建至臺南府城,而根據日本人後來的探查,新竹以南至崎頂,已有築路堤之遺跡。另外,舊港亦有興建一條材料搬運的鐵路支線,稱「舊港支線」[3](p137),完工後便廢棄不用。1895年8月30日由日籍鐵道隊員板倉勝文踏查舊線跡後提出報告。

後續[编辑]

 
臺北=桃仔間鐵道改線示意圖

台灣進入日治時期後,由於路線標準極不理想,數座大橋又屢修屢壞,且劉銘傳所建的鐵路之軌道材質、設計施工,均不符使用需求。日本當局即著手一連串改線工事,在改線工程完工前由於大橋不通,臺北=新竹間一度於大橋畔設立數個臨時車站、分段營運。

稍後完成島內南北縱貫鐵道之計畫。改線工程中又以臺北=桃仔園(今桃園市桃園區)間變動最大,海山口(今新北市新莊區)、龜崙嶺(今桃園市龜山區)之清代舊線因坡度陡峻而放棄,進入日治第六年(1901年)即改為經由枋橋(今新北市板橋區)、鶯歌石(今新北市鶯歌區),日後各市鎮之發展衰微也與鐵路密切相關。

車站一覽[编辑]

以下所列者為清朝興建之臺灣鐵路沿線車站,粗體字者是日治時期所增添之車站。

車站名稱現今位置里程
基隆港起[註 2]
里程
淡水橋起[3](pp204-205)
備註
雞籠基隆45鏈  
八堵七堵3哩75鏈  
水返腳汐止9哩4鏈  
南港南港車頭街(今中南街12哩35鏈  
錫口松山18哩13鏈  
臺北大稻埕河溝頭,今中興醫院與塔城街附近19哩26鏈 第一代臺北車站
大橋頭台北大橋之頭,台北端,今大橋;位置大約在大橋派出所一帶21哩16鏈  
淡水橋左岸台北大橋左岸,今三重環河路一帶  因臺北橋損毀而設的臨時站,車行至此,改由水陸接駁。[4][4]:491895年9月3日啟用[3](p299),1896年1月29日廢止[5]
淡水橋台北大橋之尾,三重端;今台北橋;別於大橋分隔;位於正義重新路天台廣場、三和路、三重派出所一帶臺北起3.1公里0哩0鏈臨時站。臺北橋再因編號B001颱風毀損無法通車,改由水陸接駁過河。[4]:491897年9月10日啟用[6]
海山口於新莊國小校門口。登龍街被認為當時的「站前路」25哩3哩42鏈 
打類坑塔寮坑,今桃園市龜山區迴龍里28哩6鏈 清代原有設站,啟用廢止日不詳,1899年7月20日再設立乘降場[7]
龜崙嶺今桃園市龜山區嶺頂里,台一線、台一甲線會合處附近31哩 清代原有設站,啟用廢止日不詳,1899年7月20日再設立乘降場[7]
桃仔園今桃園市桃園區民生路與萬壽路交叉口附近36哩76鏈13哩39鏈 
中壢中壢41哩34鏈19哩77鏈 
安平鎮平鎮系統交流道南側、埔心車站北側  1900年4月10日設站[8]
頭重溪今楊梅交流道東側47哩70鏈  
崩坡楊梅街,現今國道一號底下  1900年4月10日設站[8],1902年1月31日廢止[9]
大湖口今老湖口53哩40鏈32哩6鏈崩坡至大湖口之路廊,目前為國道一號所用
鳳山崎今新豐山崎村58哩28鏈  
新車今新豐和竹北之間  1898年9月1日設站[10],1902年1月31日廢止[9]
紅毛田今竹北 38哩14鏈1897年9月10日假停車場啟用[3](p299)[6],12月31日廢止[11]
新竹新竹62哩9鏈  

車輛[编辑]

 
掣電號(掣電六號)[註 3],英國製,光緒十九年(1893年)夏運至臺灣,配置於臺北-新竹路段[13](p85)

清代臺灣鐵路共有蒸氣機車8輛,第一與第二號購自德國霍恩索倫機車廠(德語:Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau),分別命名騰雲與御風。日治時期後納編為1型蒸氣機關車

第三至八號為英國山楂萊斯利和公司(Hawthorn Leslie & Co)生產,其中六、七、八分別命名掣電、超塵、攝景[3](p62-63)。日治後編為3型蒸氣機關車,1931年悉數報廢,今無一保存。

其他[编辑]

當時臺人對於此一新奇科技有許多觀點。有認為破壞風水者,亦有贊揚其便利者。當時彰化秀才吳德功所寫之詩《新竹坐火輪車往台北》流傳最廣的詩作:

新竹抵稻津,辰發午即至。儼似費長房,符術能縮地。
旋轉任自如,水氣通火氣。水火交相用,繫易占既濟。
逐電迅追風,敏捷勝奔馳。舉重有若輕,便捷兼爽利。

稻津指大稻埕,係指火車約一個上午就能由新竹抵達臺北(約80公里),其餘詩句則對於火車的特性及便利諸多描述。

 

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迴響(2) :
2樓. 夏爾克
2020/07/02 08:39
常經過,卻從來沒進去看過,看來很典雅。
可以進去看看 環保阿嬤2020/07/02 18:40回覆
1樓. l.s.f
2020/07/02 08:11

環保阿嬤安好

您總是如此怡然自得

無往不樂

祝事事順心~~

老人無所事事, 將一切都放下,就怡然自得 環保阿嬤2020/07/02 18:43回覆
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