[ 周年慶 ] 自助旅行一定要會訂房喔！悅綠墅 - 宜蘭縣 [ 周年慶 ]
2016/08/06 01:39
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工商時報【林殿唯╱綜合報導】
中國近來景氣低迷、第2季GDP年增率只有6.7％，使得市場普遍冀望官方能再度採用降息降準等寬鬆貨幣措施來刺激經濟。但中國人民銀行官員卻認為，在目前存有企業流動性陷阱情況下，降稅效果會比降息好。
人行調查統計司司長盛松成日前表示，目前M1成長速度與經濟成長背離，M1年增率從2015年3月的2.9％提高到今年6月的24.6％，但同期經濟增速卻沒有明顯回升。反映出目前企業有流動資金而不進行投資的尷尬局面，也可以說是企業陷入了某種形式、某種程度的「流動性陷阱」。
盛松成認為，目前發行出來的貨幣，成了企業的活期存款，形成了企業的流動性陷阱，同時大量的個人的錢投到了房地產，形成了個人某種意義上的流動性陷阱。
統計局的數據顯示，今年上半年的民間固定資產投資只成長2.8％，比起1～5月下滑1.1個百分點，也是連續第5個月民間投資成長下滑，反映企業投資意願不高，對於景氣處於觀望便宜態度。而同時中國房價卻持續上升，深圳的新建商品房價就1年上升了47％。
在企業有錢不花的情況下，他認為，貨幣政策效果有限，需要積極的財政政策相配合，而且要減輕企業稅賦，營改增也是這個目標。
盛松成指出，賠售出清只有切實提高企業的投資回報率才能從根本上促進企業投資意願、帶動經濟成長。另一方面要幫助降低企業成本，不僅要降低利率，還要實施積極的財政政策，通過降稅降低企業成本。比較而言，由於企業稅費負擔高於利息負擔，降稅效果好於降息。
面對火車司機揚言，將於9月6日起，「依法周休二日、國定假日不加班」，儘管行政院已同意增補司機人力，台灣鐵路管理局也以減少部分貨運列車因應，不過由於司機員訓練期長達2年，因此火車司機聯誼會認為，除非大幅減班，否則根本無法解決問題。眼見中秋及國慶疏運在即，台鐵要如何兼顧旅客及司機的權益，將是一大考驗。
◎2年空窗期 不減班難因應
百年老店－交通部台灣鐵路管理局，儘管歷經歲月的淘洗，但是重要性卻與日俱增。10年前，台鐵員工還有2萬4千人，每天優惠專區服務46萬名旅客；但是10年後，員工只剩下1萬3千人，每天平日卻需肩負68萬人次的疏運重任，假日尖峰時刻，每天旅客人次更高達72萬人。
尤其台鐵火車站在最近5、6年，迅速從201座增加到226個，平日每天開行客車也多達930列、假日940列，貨車每天也有130列次；但現有司機人力僅有1,074人，離編制員額1,345人，還差了271人；加上9月還有81名司機即將退休，雖然立即就有70名司機訓練期滿，可以適時補上，但屆時能上線執勤的司機，差額仍將擴大到282人。
儘管行政院已於2日傍晚正式發文，同意台鐵在今年增補101名司機人力，連同先前核定招考的193名員額，總計9月即可補實294人。不過由於火車駕駛須經2年的訓練、實習，才能正式上線，因此未來這兩年的司機荒，已經迫在眉睫。
也難怪台鐵工會理事長謝勝明表示，就算人力現在下來，也已來不及，只能減班因應。謝勝明說：『(原音)駕駛員不是人力減縮，它是因為這兩年離退的人太快了，你補進來的人都來不及補，所以才會產生說，看起來人力還是不夠。還有一點就是，你業務一直在膨脹，這邊地方政府要求，就開了，然後3天的連假又加開了。那你平常的備用人力都不夠了，你一碰到連假的話，那更嚴重。所以呀，一定要減班，不減班是來不及的。』
◎照顧偏鄉弱勢 操翻血汗駕駛
謝勝明指出，台鐵2年前就一直向行政院要人，但行政院卻始終以擠牙膏的方式，每年只願增補一點點人力，就算現在台鐵要先減少25班貨運列車來因應，但仍無法滿足火車司機休假的需求。他說：『(原音)我們認為早上5時半以前，或晚上11時半以後的車子，不見得都要開嘛，一台車子坐不到10個。最重要是你沒有人力呀，你只有把那個應用比較低的車子，把它剪掉嘛！以現有的人力、現有的班，你減100班，我看也不見得完全都可以解決啦！你沒有多餘的人力，你想請休假，他沒有人嘛，他根本沒辦法准你嘛，他沒有備份人力啊，有假你也休不了啊！』
值得注意的是，台鐵多次在年度大改點的時候，嘗試減少蚊子列車或紅眼列車，但往往過沒多久，就有地方民意代表施壓，要求台鐵必須照顧偏鄉弱勢民眾。如此周而復始，台鐵被要求肩負的社會責任日益重大，但被犧牲的卻不只是血汗司機員，包括鐵道養護工，也因為列車收班時間太晚，發班時間又太早，導致養護時間只能壓縮到夜間12時到清晨4時進行。這不僅對夜間養護工來說，相當不公平；對鐵道安全來說，也是一大隱憂。
◎年度新班表 最快9/1公布
而在鐵道安全沒有充足的時間養護下，一旦出事，不但得遭到立委痛批，還要遭到上級處分。在這樣的工作環境下，也難怪每年參加國家考試進入台鐵的正式員工，一旦訓練完成，至少有3成會流失、跳槽到其他公務機關，也讓台鐵人力長年無法補足，只能另行招募臨時的約聘雇人員來因應。根據了解，目前台鐵非正式員工多達上千人，部分年資甚至超過20年。
對此，台鐵局局長周永暉已允諾，將裁減部分貨物列車及蚊子列車，以騰出養護的時間帶。周永暉說：『(原音)我們會有些調整啦，譬如說把一些貨物的列車做一些調減，或者是把這些所謂的蚊子列車或者是紅眼列車做一些調減，希望能夠騰空這個時間帶做一些養護的工作，因為養護工作也是很重要。』
不過，對於台鐵工會期盼台鐵能在8月5日、工會召開理監事會議前，公布新的班表，讓工會據以討論。周永暉受訪時則明確表示：不可能，還是得到10月年度大改點時，才能一併調整，而且頂多提早到9月1日先行公布。周永暉說：『(原音)8月5日開理監事，不大可能；我們原則上主要還是到10月啦，因為現在的班表我們不能隨便動，頂多說9月1日提早宣布啦，因為排班是一件比較複雜的作業，它除了城際、長途的之外，它也有北、中、南、東、區域的，所以我們會整體來考量。』
由於依照規定，新班表須於2個月前公布。因此，如果9月1日公布，最快也要10月底才會正式改點。只是，眼見中秋及雙十國慶連假疏運在即，台鐵要如何兼顧旅客及司機員的權益，是很大的考驗。
童綜合醫院六月底跟七月初分別發現兩名新生兒，喝水就嗆到、且口中分泌物較多，還有咳嗽與嘔吐狀況，經食道攝影確診為先天性食道閉鎖，醫師表示，新生兒先天性食道閉鎖及氣管食道廔管發生率，大約是三千分之一。幸好兩名個案經手術恢復良好，且體重持續上升（見圖），已健康出院。
三十五周早產的林姓女嬰，出生時只有一千九百公克，在婦產科診所出生，因為女嬰喝水就嗆到、口中分泌物多，而且還有咳嗽與嘔吐，轉送童綜合醫院，經由食道攝影檢查，新生兒科李春銘醫師診斷為食道閉鎖合併食道氣管廔管，由小兒外科主任郭敏勇進行食道氣管廔管關閉及食道重建吻合手術，麻醉科主任文寄銘醫師全程守護女嬰生理狀況，幫助外科醫師安心進行手術。術後十七天，女嬰完全自主靠嘴巴喝奶，住院一個月左右，體重也上升到兩千三百公克，平安出院。
郭敏勇主任表示，女嬰先天食道閉鎖，無法通達胃部，而食道與氣管間出現不正常廔管通道，造成唾液無法下嚥。
另外，足月生產的吳姓男嬰，在童綜合醫院出生，發現口水分泌過多，呼吸急促，且血氧情形不佳，檢查後發現是因先天性食道閉鎖，同樣在出生後第二天進行食道氣管漏管關閉及食道重建吻合手術，術後第十天已經可以從嘴巴進食，十五天後返家。
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