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2016/07/05 20:50
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因應出軌事件,為強化軌道安全,台鐵擬定短、中長期方案。報告指出,6月底前台鐵將於全線18處分駐所完成增設「鋼軌溫度監測系統設備」,並研議新訂鋼軌溫度達50度(預警值)、55度(警戒值)及60度以上(行動值)巡查路線與列車慢行標準作業程序,要求各工務段徹底執行酷暑路軌養護作業規定。

▲台鐵6月內就發生2起出軌意外。(圖/東森新聞)

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▲台鐵自強號於花蓮瑞穗段出軌翻覆。(圖/取自爆料公社)

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▲養護不足害出軌,台鐵:人為疏失懲處6人。(圖/東森新聞)

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台鐵也擬延聘國內外軌道專家,對現有台鐵長軌管理制度加以檢討。周永暉說,會徹底於每年春秋兩季檢討各長焊鋼軌區段鋪定溫度,並欲讓夜間養護時段4小時延長至5小時,10月台鐵改點時,會加入通盤檢討。

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6月4日、6月22日台鐵分別在富里-東竹站及富源-光復站發生出軌意外,除因鋼軌溫度63度超過預期最高溫度60度,導致軌道發生橫向挫屈外,主要事故原因都出自人為辦理施工作業後,未確實夯實,導致路基鬆軟。

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台鐵6月在東部鐵路接連發生2起列車出軌意外,立法院交通委員會27日召開「軌道安全檢討」報告。對於未來軌道路線養護及改善,台鐵局長周永暉表示,6月底前將於全線18處分駐所完成增設「鋼軌溫度監測系統設備」,也要求加強人員工作紀律,提升整體行車安全。

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經統計,101年至104年間,台鐵平均每年發生重大行車事故達53.5件,一般行車事故30.25件、異常事故536件;高鐵每年重大行車事故0件、一般行車事故0.25件。無論在行車事故或異常事件發生件數遠高於其他鐵路,交通部歸咎在於路線長、班次多且設備老舊。

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