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整個北海岸應該「一體共榮」的發展低碳觀光
基隆人從不會反對瑞芳貢寮、平溪雙溪發展零污染的觀光產業
但北海岸、東北角的一體發展不能以縣市界區分…
而是要把整個北海岸視為「生命共同體」共存共榮
台北縣昇格為「新北市」
原北縣轄下的北海岸的確有望從三等、四等公民“向上提昇”
但「新北市」的北海岸、東北角要發展
地方不應該還有「以鄰為壑」的反動思維
新北市昇格了
不要砂石車、大貨車行駛在東北角美麗的海岸、山谷
所以要基隆市趕快蓋好這條把暖暖開膛破肚的「基福公路」
好承接所有破壞環境、阻礙發展觀光產業的大型車輛？
如此思維不是「豈有此理」的很？
五六百萬人口的新北市不要的東西，30多萬人的基隆市應該認份承擔嗎？
讓人想起之前的「蕃仔澳卸煤碼頭」在基隆市和北縣瑞芳兩地引起的爭議
那位在台北市混不下去跑到北縣東北角佔地為王的李慶華大委員…
配合台電和瑞芳地區部份地方勢力挑起瑞芳與基隆的對立
如果北縣瑞芳、貢寮真的要發展觀光產業，應該做的事很多
為何一方面想要排除砂石車經過濱海公路，一方面卻要蓋一個運煤碼頭？？
難道「新北市」的大瑞芳區居民…
真的差勁到既要把運煤碼頭+基福公路由基隆市民承擔
又要發展自己的無污染觀光？
我認為東北角絕大多數純樸善良的人們不會「無知」兼「無恥」到這種程度
但極少數地方勢力和政客…那真的很難說
我是覺得在基隆市推動「要幸福不要基福」的朋友
真的也要往不同面向多想想
我們「基隆市」和「新北市的東北角、北海岸地區」是可以尋求雙贏的
在發展觀光產業、拒絕污染方面，兩地人民應該合作
發揮「1+1>2」的力量
更可以帶上北海岸(萬金石)和宜蘭等地方志同道合的朋友
一起想想「多贏」的解決方案
而不是讓部份既得利益小圈子、官僚本位者把我們「各個擊破」
再看遠一點，個人真的覺得
躲在黑暗處鼓吹「基福公路」必要性的既得利益團體…
是不是和鼓動花東居民「需要興建蘇花高」的利益團體有共通點？
可以明言的就是交通部那些「唯水泥公路萬能」僵化思維的官僚系統
基福公路和蘇花高，還有西部沿海一堆快速道路
應該都是他們“水泥公路萬能論”下的產物
然後…躲在這些官僚、民代身後的黑暗勢力…
到底從一條又一條、把整個台灣四處開膛破肚的「水泥公路」得到什麼樣的利益？
興建水泥公路的工程利益？
還有一條條快速道路蓋好之後…更方便的挖取各地方原來開採(運輸)成本過高的砂石、土方的利益？
記得1994年號稱「四百年來第一戰」的台灣省長選舉
當時代表新黨參選省長的「民主戰艦」朱高正先生大力提倡『環島藍色公路』的概念
雖然選戰結束之後隨著朱高政的失勢而不受重視
個人以為那真的是解決台灣東南西北各地交通發展，長期以來被(刻意？)忽略的一塊重要拼圖
以花東地區為例
不論送觀光人潮前往還是把花東的農特產品往外送…只要好好開發『藍色公路』的客運、貨運能量
「藍色公路」加上「鐵道運輸」的整體規劃…
然後真正講時效的運輸，可以用空中交通補不足
陸(鐵道)、海(藍色公路)、空(空運)
完善東部對外交通而避免蘇花高對環境的破壞，並且節省大量建設經費…是可能的
而「基福公路」在整個「唯水泥公路論述」裏
看來是和蘇花高、雪山隊道環環相扣而一體的
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「要幸福，不要基福」
