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南海仲裁引發太平島主權危機。交通部民航局曾評估民航機飛太平島可行性，結論是效益太低。

民航局說，太平島現在只有軍方的運輸機起降過，以前曾討論過開發太平島的觀光，先決條件就是要有民航機可以起降。

不過，根據民航局評估，台灣現在的民航機若要在太平島起降，只有十九人座的多尼爾或七十二人座的ATR72-600可行，不過，因航程太遠，這兩種飛機都飛不到，就算飛得到，現有一千二百公尺跑道長度，ATR也得減重飛行。

民航局說，如果要讓能載超過百人的較大型的飛機，例如B七三七－八○○、A三二○周年慶、A三二一、MD八二飛太平島，跑道不但要延長，起降條件也要比軍機更嚴格。

因太平島目前沒有加油站，民航局認為，即使跑道延長讓較大型民航機可起降，飛機仍要自備回程油料，載客量勢必得減少，並不符經濟效益。

工商時報【黃文正】

東非肯亞和鄰國坦尚尼亞的港口業務競爭趨於白熱化，最近兩國分別計畫建造貨櫃吞吐量更大的新型省錢海港，搶奪東非內陸國家更多的進出口業務商機。

■Lamu and Bagamoyo have been little used as ports for about a century but at one point they were rivals in East Africa's slave trade.

英國廣播公司（BBC）報導，長期以來，肯亞的蒙巴薩港（Mombasa）和鄰國坦尚尼亞的達累斯薩拉姆港（Dar es Salaam）一直處於競爭關係，為拚搶東非內陸國家更多進出口業務商機，兩國近期分別計畫建造更大型的新海港，東非最大港爭奪戰正式宣布開打。

搶東非內陸國生意

肯亞當局最近計畫在拉姆（Lamu）新建一座大型港口，坦尚尼亞政府則打算開發巴加莫約港（Bagamoyo）。依照規畫，這兩座新港都將成為撒哈拉以南非洲地區最大港口。伴隨工業區擘建及集約農業（intensive farming）推行，兩港也將蛻變為經貿發展中心。

坦尚尼亞當局預期，巴加莫約港的貨櫃年吞吐量將達到2,000萬箱，大概是達累斯薩拉姆港現行吞吐量的25倍之多。肯亞拉姆港貨櫃吞吐量預估與巴加莫約港不相上下。不過，打造新海港需數十年長期規畫，相關建設將分階段進行。

目前，港口初始建設規模還未確定，但預估規模不會很大。港口開發延遲原因之一涉及土地補償問題。就巴加莫約港而言，因開發港口和周邊工業園區，預計將有2,000人失去土地和家園。

坦尚尼亞當局稱，將提供2,090萬美元（約台幣6兆7,814萬元）作為徵地補償，未來若還有擴建計畫，會支付更多的補償金。然而，達累斯薩拉姆港周邊地區已部分開發，擴張空間相對有限。

除為國內進出口市場提供服務，肯亞和坦尚尼亞更希望爭取東非內陸國家的港口業務。他們鎖定的目標包括：烏干達、盧安達、蒲隆地、南蘇丹、衣索比亞、剛果民主共和國東部和尚比亞部分地區。

約有一世紀之久，拉姆港和巴加莫約港很少被當作港口使用，只有在東非奴隸貿易時期，它們才曾短暫充當港口，且是競爭對手。

事實上，巴加莫約這個字源於斯瓦希里語（Swahili），意思是放下心或放棄希望，意指被帶至當地的奴隸已無逃脫的希望。可以想見，未來隨著巴加莫約港擴建，當地將因提振經貿發展而聞名，不再是昔日買賣奴隸的血腥港口。

外資挹注建設評價財源

由「中國招商局國際有限公司」（China Merchant Holding International）和阿曼主權財富基金「國家公共儲備基金」（State General Reserve Fund）主持的融資一旦到位，巴加莫約港將在今年底開始建設。拉姆港建設資金也仍未敲定，但前置作業已展開。

此外，坦尚尼亞的坦噶港（Tanga）也將展現新風貌，該國政府已說服烏干達將其原油出口管線規畫為穿越坦尚尼亞國境，直接抵達坦噶港，而非肯亞的拉姆港。當局還規畫一條與原油管道平行的新鐵路幹線，以連接維多利亞湖（Lake Victoria）的渡輪業務。

兩國策略最大差異在，肯亞始終堅持主張國家所有權。肯亞港務局（Kenya Ports Authority）仍擁有並管理大部分蒙巴薩港，而坦尚尼亞的達累斯薩拉姆港貨櫃碼頭，則交由香港和記黃埔分公司「坦尚尼亞國際貨櫃碼頭服務公司」管理。

巴加莫約港將由中國招商局國際經營，意味該國已離棄國父朱利斯．尼雷爾（Julius Nyerere）倡導非洲社會主義（African Socialism）原則；拉姆港由中國交通建設公司開發，仍由肯亞港務局管控。

工商時報【鄭淑芳╱台北報導】

暌違一年，波若威（3163）昨日再辦法說會，由前任總經理廖德銘攜手現任總經理黃裕文，就營運方向做說明，傳承的味道十足，現轉任董事的廖德銘指出，在主流客戶布建告一段落下，現波若威甚至已可做到2年的計畫，下半年營運仍相當樂觀，全年營收期盼可以挑戰一億美元。

波若威昨日舉辦法人說明會，對前景看法表示相當樂觀，發言人廖德銘表示，今年三大主力產品WDM、OIN以及Branch市場同步增溫，展見在業績上，已帶動第2季營收月月高，並創下歷年單月及單季新高。

廖德銘指出，以往訂單能見度只有1至2個月，但現在已經可以看到2個季度，再加上選的都是主流客戶，都會提前針對未來具競爭產品先行給出規格，部分訂單的能見度甚至可以達到3至6個季度，在訂單大半都可以掌握下，今年開始營運計畫時間已可以拉長至2年。

「這是以前根本做不到的事網路購物」，廖德銘強調，有了上半年累計營收16億元打底下，今年挑戰全年營收1億美元應有機會，年增幅度有機會達到3成。

廖德銘強調，目前看到各項訊號都顯示產品需求量很大，今年營運展望很樂觀，雖然部分產品仍可能面臨中國大陸的低價競爭，但波若威已經整裝待發，策略上會選擇國際大廠為重要客戶，另就市場布局言之，波若威主力市場擺在歐、美、日占比依序為6:3:1，因此大陸市場的榮枯對波若威來說，幾乎沒有影響。

除了挑選主流客戶、主流產品，波若威也在近幾年來積極朝自動化技術發展，以改善良率和效率。廖德銘表示，除了單製程自動化與多重關聯製程自動化外，波若威也朝向單條產線自動化改良進展，陸續突破關鍵製程障礙，且現已見到了成效，就效率化言之，現生產一個port的時間已由原先的4.8分鐘，下滑到只要一分鐘，大約省下20％的時間，等於效率提升了5倍，至於人事費，以往一條產線約須動用21個人，現只要9個人，等於只須原有人力的43％，就能夠達到先前的產出。

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