2008.04.29.聯合報╱記者林敬殷／淡水報導

　　縣府為紓解淡水老街及渡船頭腹地狹小，造成民眾等候搭乘藍色公路遊艇的不便，計畫在捷運淡水站後方興建1座新碼頭及1座斜張橋。

　　縣府交通局昨天在淡水舉行說明會，不料卻引來地方及生態人士強烈抨擊「破壞生態、影響生計」，令縣府代表相當難堪。

　　會議最後在淡水鎮長蔡葉偉協調下，要求縣府評估「延伸原有的客船碼頭長度」可行性，讓縣府原擬定的新建碼頭計畫，形同胎死腹中。

　　假日藍色公路的客船碼頭，候船民眾常大排長龍，甚至投書縣府陳情。

　　縣府為紓解人潮，去年原本規畫在淡水郵局後方興建新碼頭，但因為有影響景觀之虞，最後改到捷運淡水站的後方。

　　依縣府規畫：新碼頭可停泊一般渡船與500噸級渡輪的碼頭，同時還有1座對稱單塔斜張橋，做為連接岸邊和碼頭之用，斜張橋高約4公尺、長約300公尺，浮動碼頭有1大、2小的船席，大船席可停泊500噸的大客輪，兩側未來還可另外擴充4個船席，計畫需耗資1.8億元，若今年底順利發包，明年10月就可完工。

　　不料，地方及生態人士對這項計畫並不領情。

　　漁民吐槽說：當年蓋客船碼頭，害得漁民放網、捕魚的地方全被堵塞，「那也就算了」，但現在又來一個更大的，要漁民怎麼討生活？舢舨船也不能迴轉，還捕什麼魚啊？漁會代表更大罵，縣府只顧財團，不管漁民死活，難道只有觀光客命值錢，漁民就不管？

　　交通局長林重昌澄清：若不管漁民，就不必到地方辦說明會，就因考量漁民生計，才會改到捷運站後方。不過，漁民對此卻不表同意，說：「我們忍很久了！」

　　「民眾等船，就是淡水的商機！」台北縣河川生態保育協會理事長宋宏一此話一出，漁民立刻鼓掌叫好。

　　林重昌回應：讓民眾在大熱天等上1小時「就是政府不對」，縣府不能對不起想搭船的人，就是因為現有碼頭的等候線太短，船席不足，才要蓋新碼頭，這樣也方便八里鄉的人坐渡輪到淡水轉乘捷運。

　　宋宏一嘲諷地說：既然橋要做這麼長，乾脆「蓋過去」，連到八里鄉算了，何必大費周章。

　　多位漁民要求，與其蓋新碼頭，不如就把現有碼頭加長，不要另外再蓋新的了，再蓋1座，漁民的漁場會變得更小。

(本文改寫自記者謝龍田/高雄報導)
 
　　愛河遊河已成高雄市觀光的招牌行程之一，馬英九也有意在五二０就職大典招待外賓搭船遊河。

　　但是，高雄市府日前卻通過「高雄市愛河水域自治條例草案」，緊縮愛河水域的管制，引起船艇業者及漁民反彈。

　　業者抨擊：市府將手伸入愛河，從此愛河變成市府獨有，不是全體市民的愛河，「愛河形同被市府戒嚴」。

　　高市海洋局表示：未來會朝開放方向努力，讓觀光客有更多選擇。

　　高雄市政府管理愛河的自治法規有「高雄市愛河景觀管理維護要點」、「高雄市愛河水上活動應行注意事項」、「高雄市愛河區域光環境及夜間燈景照明補助實施方案」，不過均無罰則。但是，自治條例草案出爐後，不遵守市府規定會被處罰。

　　草案內容包括：

　　　在愛河水域遊憩、船舶行駛及停靠，都要事先申請，

　　　禁止任意擺攤、吐痰、檳榔汁（渣）棄置口香糖、菸蒂、紙屑等

　　　違規者將開罰，罰款從2400元至10萬元不等。

　　草案送市議會審議，如果過關，未來任何船舶要行駛愛河，都得市府核准。

　　業者擔心：愛河遊河商機看好之際，遭市府壟斷，「獨厚」特定廠商。

　　受衝擊最大的目前靠泊在愛河五福橋、同盟路段等水域的數十艘舢舨、船筏，以及偶爾載客遊河的客貨兩用船、小艇。

　　陳姓船東說：如果草案實施，愛河的使用權將全盤掌控在市府手裡。也就是說：市民喪失使用權，愛河變成市府獨有，不是全體市民的愛河。愛河當水路的功能將走入歷史，不但漁民無法自由行駛愛河，擁有小艇等動力小船的人，也難以暢行。

　　謝姓船主說：他原本有時開小艇載友人遊愛河，因擔心被罰，最近都不敢開船進愛河。此外，一些攬客的小船船主聽說後，也視愛河為畏途，愛河形同被市府戒嚴。

　　愛河目前只有市府委由民間派遣人力的「愛之船」經營遊河航線。

　　海洋局長孫志鵬說：民間一些船隻，夜間航行時，常不開燈，影響愛之船安全。

　　至於長期靠泊在愛河水域的船筏，孫志鵬指出：已加強溝通，若自治條例通過實施，船筏就不能任意停靠、行駛。

　　海洋局最近努力推動，在旗津漁港的自由長堤碼頭，開放供觀光船艇靠泊，以促進高雄市觀光。

　　孫志鵬說：愛河遊河，未來也會朝開放角度邁進，只要資格符合，遊河應不會只侷限愛之船。