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oBike上月在台北試營運，頻傳違停爭議，最後暫停營運收場，業者近日進軍花東地區，但因配套不足，亂象不減。對於業者預計6月前在雙北市捲土重來，甚至在年底前雙北要推各2萬輛，引發學者及議員擔憂，oBike衍生違停、竊盜、個資、安全及停車空間等問題未解，一旦車輛爆量，將是場城市大災難。

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oBike前天在花蓮市展開試營運，首波推出560輛單車，「隨借隨還」的便利服務，造成民眾搶車熱潮，卻也引來機車族抱怨，市區機車格已經夠少，未來再投放大量單車，更加「一位難求」。另有民眾說，GPS定位很不準，在大太陽下走路找車，常走到想翻白眼，付費要綁定信用卡或金融卡，也對學生族很不便。

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事實上，oBike進軍花東前，4月初曾在台北市放置216輛自行車試營運，但上路一周就傳出違停、占用公共車架等爭議，消費者個資、安全保障也遭質疑，因而暫停營運。如今業者預計6月前在雙北再度上路，目標年底前兩市車輛數達2萬輛，令外界擔心引發更大規模的負面效應。北市議員徐弘庭說，過多的便利性，反會使城市秩序受到衝擊，消費者為求方便，一定把車往騎樓、人行道亂丟，在未有配套前，不宜貿然放任業者推動，否則對城市將是大災難。北市議員陳重文建議，可仿效大陸上海無樁公共單車模式，在捷運站、校園周邊畫設專屬小型停車區，避免影響行人，政府也可要求廠商，給予民眾回饋機制，鼓勵大家自動自發停好車。逢甲大學運管系副教授李克聰說，共享經濟的正確觀念是從現有交通資源著手，鼓勵民眾拿出自家運具，而不是購買新車去共享，這樣才能減少閒置資源。他建議，未來oBike應與社區結合，將學校、公司、大樓等處作為站點，可以有效減少亂停放的困擾。淡江大學運輸管理系教授張勝雄認為，oBike營運模式不是問題，但是，大量推行之後，可預見違規亂停情形，台灣連汽機車都沒有足夠停車空間，何學英文學英文網站況是腳踏車，從駕駛行為、公民素質等考量，這種模式不適合在台灣運行。(中國時報) 英語家教費用學英語

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