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2017/01/05 12:03

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他也強調，捷運南北線是延光復南北路、辛亥路至中永和地區，與到信義區的輕軌路線不同，但兩者會併在一起檢討。

常岐德在捷運局長任內曾規畫「南至中永和、北至內湖」的捷運南北線，他認為，這才能根本解決內湖塞車問題。他說，捷運南北線造價雖需700至800億，但全程地下化，不影響路面交通，運量每小時2萬至5萬人，途中也與捷運各路線都有交會，效益較輕軌佳，建議柯應向中央爭取預算興建，而不是規畫輕軌。

內湖交通問題難解，北市府考慮興建信義區至內湖的南北向輕軌計畫，暫定路線起迄點為捷運劍南路站、捷運台北101╱世貿站，串連現有捷運路線，打造「台北山手線」。

常岐德還說，輕軌運量每小時最多1萬人次，跑在路面上也可能受到其他車輛等交通干擾，恐造成交通更塞，即便僅需約300億即可打造完成，卻治標不治本，「速度慢、運量低」，現在不應思考這個選項。

前內湖南港區北市議員、現任立委李彥秀說，台北市花了一段時間讓鐵路地下化，難道又要看到輕軌在路面上跑、占用車道嗎？她呼籲柯文哲針對交通議題要長遠規畫，「捷運南北線或房屋貸款表許不會是在柯文哲任內剪綵，但再不做就會後悔。」台中借款

北市捷運局副局長張澤雄舉新北市安康輕軌為例說，輕軌不是只能在路面上，可「因地制宜」規畫在路面、地下或高架。他坦言，若全規畫在路面上，最快又最省，但一下占去兩個車道，將影響交通，在許多因素需綜合考量之下，預計花1年評估。

中國時報【黃意新車車貸條件台北免留車涵╱台北報導】

台北市長柯文哲想打造信義區到內湖區的輕軌，但每天尖峰有超過10萬上班族湧入內湖，台北市捷運局前局長常岐德認為，柯的意見不專業又超外行，反而是已規畫好的捷運南北線，造價雖貴上1倍，但每小時運量可達2萬至5萬人，才是根本解決內湖交通問題之道。

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