報載國工局有意派工程師擔任雪山隧道導覽，我認為，這很有必要。

大多數民眾對雪山隧道的設計並不是那麼了解，開車經過更是走馬看花，甚至是在戰戰兢兢的心情下走馬看花。有一次我開車帶同事一遊，沿途就所知情況不斷介紹，同事都覺得很有意思，封我為雪山隧道的「導遊」。

比起國工局的工程師，我當然只算「湊和」，但累積跑雪山隧道新聞的經驗，就足夠把一干人唬得一楞一楞的了。

周休二日，如果你正好要前往雪隧，推薦你注意左邊的三座「豎井」─雖然你可能只看得到機房外面關閉的大型鐵捲門。但你要「從門縫兒裡瞧欸，往門縫兒裡觀」！

「豎井」共有三組，等距分布在長達 12.9公里的雪山隧道，每一組都有進氣及排氣各一孔，每孔直徑約兩公尺，由隧道內往上直通山頂，依山勢高低，最矮的三百多公尺，最高的五百多公尺，等於101大樓的高度。換句話說，雪山隧道不但「水平」鑿了三孔(二主坑、一導坑)，還垂直鑿了六孔。

雪隧施工期間，為了趕進度，施工單位不惜將各種工程卡車和怪手等機具拆解，經由豎井的簡陋施工用電梯，垂直往下載運到底部的隧道內，組合之後，再向兩邊開鑿，藉以增加「工作面」，真可說是破紀錄了。

當然設計之初，增加工作面並不是豎井的主要功能。「它」主要是用來通風排煙的。

大家都看過掛在一般隧道頂部的「噴流式風機」，像一具具飛機引擎似的，葉片不停轉呀轉的，這些，雪山隧道也都有。但雪隧豎井底部的機房內，另安裝有超大型的軸流式風機，它有多大呢？葉片直徑將近三公尺。想像一下一具巨大的電風扇，葉片直徑達一層樓的高度，這就是雪隧內部的軸流式風機。

這麼大的風扇，安裝在三組豎井底部的機房內，每一進氣、排氣孔各四具，共計有二十四具，另外，隧道兩端洞口還有十六具，合計四十具，都是由瑞典進口，光是這些超級大風扇，總價即達台幣一億三千萬元，怎麼樣？夠嗆吧！

軸流式風機通常不啟動，平日隧道內通風，靠噴流式風機和汽車行駛帶動的氣流即足夠。萬一發生火警，冒出大量濃煙，超大風扇會適時啟動，搭配掛在隧道頂部的噴流式風機，將濃煙往前吹，抵下一個豎井時，再往上抽出。

如果隧道內發生嚴重堵車，導致空氣品質惡化，一氧化碳升高，行車控制中心透過空氣自動監測設備發現，也會啟動超大型風扇，從山頂把新鮮空氣源源不絕地輸入，改善空氣，以確保安全與舒適。

有人可能會想，萬一起火，大風扇一吹，濃煙四竄，不是更糟嗎？沒錯，所以一開始它不會啟動，濃煙較熱，會自動上升並往前方擴散，監視系統和擴音器會先通知民眾儘快進入每七百公尺就有一處的人行避難橫坑，進入躲避就大致安全了，因為橫坑入口是防火門，且內部氣壓大於隧道，濃煙、烈焰暫時無法進入。等人員疏散後，才啟動超大風扇，強制排煙。

不過一般駕駛人開車行經雪隧，可能不易親眼看到超大風扇，因為豎井底部機房的鐵捲門長年封閉(通風排煙另有管道)，但您可以放慢行車速度，往左看，或許可以透過鐵捲門的隙縫，對直徑三公尺的超大葉片驚鴻一暼。

北宜高耗資六百零一億，雪隧工程歷時十五載才貫通通車，其艱難浩大已列入金氏世界紀錄，超大型軸流式風機只是其一，行駛雪山隧道的民眾應該有權知道更多，「知其所以然」不但會讓民眾對國家重大工程心懷敬意，管理和避難都會更有效率，惟不知貪腐弊案纏身的領導人和執政黨，是否還有心情顧及這些「小事」？