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一覽山海小,飄飄似沙鷗-降落桃機
2021/09/16 00:05
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從東京回台灣,即時飛行資訊顯示接近台灣了,才明顯感覺出飛機引擎縮小油門,機長廣播說已開始往桃園機場的方向下降高度,飛機通常沿北海岸附近飛行,天氣良好時,特別是上午,空氣中水氣較少,天空清澄,能見度也較佳,此時坐在飛機左側位置,就可以一路俯看北海岸美景,沿途可見石門漁港、淡水漁人碼頭、淡水河口和台北港,但見波光粼粼,觀音山迤邐,視野壯闊,台北盆地屋舍儼然,山海交會,景色優美,内心起了如蘇東波赤壁懷古中,「江山如畫,一時多少豪傑」的讚嘆,恨不得飛機窗戶可以開大一些,每次都會想,這時從駕駛艙機師的視角看出去,景色應更令人震撼。

 

總覺得日文漢字的空港,或英文的airport,比中文的機場,更能表達披星戴月飛行的旅人,趕著回溫暖家園的心情,機場是個相對比較中性的名字,只像是飛機停放的場所,空港則像是出外打拼,身心俱疲的旅人,飛過千山萬水,在一片茫茫寰宇中,心情忐忑不安,終於找到一個可以落腳的地方,像輪船從波濤洶湧的海上,開進風平浪靜的海港。

 

除了一部分亞洲區的短程航線,桃園機場是台灣大部分空中航線抵達的地方,飛機降落前,不管是載欣載奔者,或心情低落者,都會情緒亢奮的看著機窗外的景色,仔細端詳即將踏上的土地;要降落桃園機場的班機,一般就是從南、北兩個方向來,從北美、東北亞的飛來的班機由北,歐洲、東南亞,紐澳飛來的,則由南接近桃園機場。

 

跑道是每一座機場最重要的設施之一,飛機的特性須要「逆風起降」才能平穩,我們常祝人旅行一路順風,其實對飛機起降而言,並不合宜,但風向又要看老天臉色,其實可以說機場運作要靠天吃飯,因此跑道方向,必須配合機場所在地的風向,桃園機場秋冬吹東北風,夏季則吹西南風,因此桃園機場有兩條東北、西南走向的平行跑道,兩個方向皆可起降。

 

各國跑道都以磁方位角的前兩位數命名,桃園機場跑道磁方位角,東北、西南方向分別是50及230度,因此命名為「05/23」,左右以L及R表示,全名是「05L/23R」及「05R/23L」,一般以位置簡稱為「北跑道」及「南跑道」;現代客機能否順利安全起降,高度倚賴機場的助航、導航系統,其中最重要的當屬儀器降落系統(Instrument Landing System,簡稱ILS),對ILS,世界民航組織(ICAO) 有嚴謹規定,桃園機場兩條跑道目前歸類為第II/III類(CAT II/III);不管南或北來的飛機,要降落哪條跑道、哪個方向,卻由不得機長,一切以塔台視當時天候、風向及機場狀況等因素決定,因此北來的有時要繞道南邊,往東北向降落,同樣南來的有時要繞到北邊,往西南方向降落。


隨高度降低,地面景物也愈來愈清晰,林口電廠的大煙囪赫然入目,接著貨運倉儲區,坐在機翼之後位置的乘客,可以見到飛機襟翼放下,擾流板參差的豎起來,接著機身頓了一下,那是後機輪碰觸台灣的土地了,飛機開始在跑道上高速滑行,可以看到引擎罩的中段滑開,發出高亢吵雜的反推(Reverse Thrust)聲音,幫助減速,沒多久速度減慢,飛機滑向停機坪,平安到家了。

 

從台灣南端往北的班機,大致沿台灣西部海岸線附近海上飛行,能見度好時,右側位置,台中竹苗一帶,有機會見到靛藍色的中央山脈,及雪山山脈,群山迤邐,層巒疊翠,像一群御風飛行飛龍的脊背,從下到上分了好幾層,白雲飄浮其間,美景令人著迷,就像1582年時的葡萄牙水手,航經台灣附近海域,看著蓊鬱蒼翠陸地,忍不住讚嘆「美麗之島」一樣;飛機持續下降高度,地面的景物也看得愈來愈清楚,永安漁港,不規則散佈的埤塘,一畦一畦的農田,錯落有致,平疇沃野,道路散佈其間,同樣江山如畫,令人讚嘆。

▲▼從準備降落桃園機場的飛機上所見的淡水河口,浩浩湯湯,中間左邊是淡水漁人碼頭;從北邊回來的,或南邊上來,繞過來掉頭的,通常都可以看到這個景色。

▲台北港,中間穿過觀音山的隧道是64號快速道路。

▲石門漁港,中間是高爾夫球場。

▲兩班飛機的實際航線,上是從北邊過來的,下圖則是由南邊上來,繞過來掉頭往西南方向降落。(摘自flightradar24) 

▲▼林口火力發電廠(上),及落地前所見農田屋舍,和遠處桃園市的大樓(下)。

▲長榮班機正降落北跑道23L,可見停機坪成排華航的班機。

▲兩班飛機的實際航線,上是從南邊過來的,是一架阿聯酋杜拜飛台北的A380,等待降落前,先在海上繞了兩圈,下圖則是由北邊過來的,繞過來掉頭往東北方向降落。(摘自flightradar24)

▲從台灣南端上來的飛機,運氣好的話,台中竹苗一帶可見到雪山山脈及中央山脈,群山迤邐,巒疊嶂,像御風飛行群龍的背脊。

▲▼一架日航班機,由北邊飛來,在永安漁港附近掉頭,準備往東北方向北跑道05L降落。

▲▼竪起擾流板,放下襟翼降落北跑道05L的上述日航班機,。 

▲一架阿聯酋杜拜飛台北的A380,準備降落跑道05R

▲▼降落東北方向跑道05R前,所見錯落有致農田(上),埤塘中還可見太陽能板(下)。

停機坪成排長榮班機。

▲從Google Map截圖,加上部分標示的桃園機場地圖。

▲一架華航貨機在滑行道上滑行,可見北跑道(05L/23R),及第二/三級儀器降落系統(CAT II/III)的標示牌。

▲▼跑道頭都會有很大的跑道名稱標示,便於機師確認,上圖是桃機東北向南跑道(05R)下圖則是東京羽田機場建在海上,與桃機跑道同樣方向的05跑道。

▲▼桃機歡迎牌()晴天時,早上視野通常好很多,照片是架一早從南跑道23L起飛的長榮班機,另一邊北跑道,更遠的海上都清楚可見()

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6樓. ono
2021/10/02 10:34

最扯的一次是在哈爾濱機場遇到暴風雪,發動機裡都積滿雪,還有工作人員爬進去清除積雪,當然最後還是飛不了啦!


謝謝ono兄分享珍貴的照片,沒想到當年遠東航空也飛哈爾濱。

看太座帶著像愛斯基摩人的毛帽,身上還有雪花飄落,「酷寒」就在身旁,是台灣人很少見的場景,想必印象深刻;多年前往來美國的班機,都要中停安克拉治,偶而起降時,也會看到跑道旁滿滿積雪的場景,但安克拉治都從登機門直接登機,只能機內遠觀,要親歷其境,還真不容易。 Charles Lin 2021/10/05 22:41回覆
5樓. ono
2021/10/02 10:28
搭飛機時我也喜歡看窗外,看久了脖子好酸啊!
哈哈,要碰運氣,有時窗戶稍前就比較好,碰到窗戶跟椅子平行時,就很痠。 Charles Lin 2021/10/05 22:45回覆
4樓. cundiff
2021/09/20 20:36
專業
起降要逆風,學問大。有些交流  如是 難能可貴 。

感恩 用心介紹, 嘉惠 讀者。

中秋佳節愉快。


傾聽土地的聲音
謝謝cundiff。
對一些比較「硬」的題目,其實是有些擔心,怕寫得過於複雜,理工控上身,讀者看不懂,這篇飛航相關,其實也是。

像我曾考慮寫一篇高速公路的電子收費系統(ETC),那是很多開車族每天會碰到的,其實用的感測器RFID,是我們公司的營業項目之一,但幾經考慮,還是作罷。 Charles Lin 2021/09/22 18:10回覆

Charles Lin 2021/09/22 18:28回覆
3樓. the flying kite
2021/09/19 16:59

這篇報導真專業。

在桃機起飛降落不少次,乘客的視野就僅有那小小的窗;即使座位在窗戶旁,看過去也機翼居多。後來我都選走道旁的座位。

謝謝the flying kite。
確實能拍到飛機起降的好照片,不是很容易,運氣很重要;很多歐美長程線,通常黑夜中起飛,黎明前到,什麼都看不到,即使時間對,也要天氣夠好,坐對左或右側的靠窗位子,還要飛機窗戶夠乾淨。 Charles Lin 2021/09/20 15:10回覆
2樓. 愛馬
2021/09/19 14:01

航空迷寫來的文章果然不一樣!

一直以來看到跑道標識牌的數字與字母,都不知道有這些學問。

讀完這篇去 Google 爲什麽起降要逆風,原來也是學問。

謝謝 Charles 的介紹,長知識了!

謝謝愛馬,哈哈,我小學時就很喜歡折紙飛機,鄉下老家的屋頂上,大概隨時都有幾架誤飛上去的,不過我大概只能算「半個」航空迷,我的「傢俬 」不夠全,且只偶而帶大鏡頭相機去機場守候拍飛機。

流體力學的伯努力定理(Bernoulli’s principle),可以解釋為何飛機起降須要逆風,也是物理學一個很重要的定理,但畢竟有點複雜,只能以結論簡單帶過。 Charles Lin 2021/09/19 23:37回覆
1樓. Jamie1970
2021/09/16 20:33

好詳盡的降落過程寫真,大開眼界了,謝謝分享!👍

Charles Lin 2021/09/18 09:42回覆
謝謝Hsu兄,
再附上飛機觸地後,引擎罩中間打開反推的照片供參考。 Charles Lin 2021/09/20 15:08回覆
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