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飛一趟香港-航空二三事(1)(感謝電小二推薦)
2018/01/28 00:05
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很多人可能都會認為機師空姐等民航機組員,最喜歡飛台北香港這樣的短程航線,其實可能只是想當然爾,實際上應是避之唯恐不及。

 

對機師而言,香港航線的起飛巡航降落等要做的動作,跟長程航線一樣,一項也沒少,且時間緊湊,一項接著一項,香港空域一向擁塞,壓力相對高。現在香港機場已遷移到大嶼山赤鱲角,降落困難度改善很多,1998年以前的啓德機場,位在市區中心,空域狹小,高樓林立,起降都難,降落前要先轉個大彎,再高角度對正跑道落地,相傳當年是副機師升正機師的考試場地之一,也是世界十大危險機場的第六名。

 

對空姊而言,這種短程航線其實緊湊逼人從旅客登機關艙門(All doors in flight起飛送餐賣免稅品,到降落開艙門(All doors in park等主要工作,跟長程航線比起來,樣樣不缺,但每一項時間都被嚴重壓縮,現在華航長榮的香港航線都只有簡單餐點,以前還供應正餐,那時常看空姊滿飛奔,免稅品販售也經常因時間不足取消

 

這一趟飛香港是2017/9/24上午,搭乘長榮航空BR867,是由一架空中巴士A320中型飛機執飛,準時離開停機坪,從桃園機場北跑道,往西南方向(23R)起飛。

 

當天天氣尚可,聽到機長的10,000 feet(一萬英呎,註1)廣播後不久,卽看到左側遠處,連綿迆邐的山脈,層層疊疊山形優雅,山色翠微,白雲悠悠,令人心曠神怡。此時此刻,我們坐在現代豪華舒適的飛機客艙內,遙想16世紀歐洲的大航海時代(The Age of Exploration),葡萄牙水手航過台灣近海,看見島上海岸翠綠,草木蓊鬱,不禁高呼Ilha Formosa的興奮心情葡萄牙文Ilha為島嶼,Formosa為美麗,Ilha Formosa美麗之島。每次飛經這條航線,遠望美麗山脈,像連橫筆下台灣通史」中婆娑之洋,美麗之島」,令人無限嚮往儘管從空中看到的顏色,跟當年的葡萄牙水手,從海上看到的或許不盡相同,但興奮心情應該是一致的。

 

一般的民航飛機編號是兩個航空公司英文代碼,加三個數字組成的號碼。航空公司代碼是由國際航空運輸協會(International Air Transport Association,簡稱IATA)所核定,例如華航是CI,長榮是BR,國泰是CX,國航是CA等。數字編號,一般西往東,或南往北是雙號,反之則是單號編號也有四個數字的,一般從30005999,表示聯營班次,6000以上則是共掛班號(Code share)8000以上是包機(Charter Flight),而9000以上則是空機飛行,如飛往維修地等目的,但都有例外。

 

流體力學的考量,飛機要逆風才能起飛或降降,最怕從側邊吹來的側風,因此起飛方向會因當時風向而變更,以前祝人旅途順利,常說一路順風,對飛機巡航是對的,但起飛降落就不行跑道方向是以正北為0度或360度,正南180度,少掉一個0的方式表示,例如桃園機場是兩條平行,東北(50度)西南(230度)方向的跑道,因此以0523跑道表示,並以L(Left)R(Right)標示左及右跑道,因此桃園機場分别以05R-23L05L-23R,分別表示通稱南與北兩條跑道,23R表示往西南方向的北跑道。

 

台港航線沿途來回,都可以看到不少島嶼,通常從桃機起飛,到達巡航高度平飛後沒多久,就會飛越澎湖群島,及馬公的上空,天氣晴朗時,桶盤七美望安等島嶼歷歷在目,香港附近海域也有很多小島;這些小島,在陽光下閃閃發亮,週圍海域波光粼粼,四週白色浪花拍打海岸,很有蘇東坡念奴嬌」中描述的「驚濤拍岸,捲起千推雪,江山如畫,一時多少豪傑」的意境

 

回程我們搭9/27下午的BR870,由一架波音777的大飛機執飛,接近桃園機場時,已近黃昏,飛機先從海面上,往北飛到淡水河口,右迴轉對正北跑道(23R),滑行下降,沿途海岸上的淡水河口台北港林口焚化爐及林口火力發電廠歷歷在目,山海交接處,從空中看,一衣帶水,屋舍儼然,這也是我們生於斯,生於斯的家園。

 

從桃園飛往歐美的長程班機,大都是午夜起飛,回程降落時可能天未亮或微亮,暗夜中去,也在暗夜中回,漆黑一片,什麼也看不到這種白天去回的短程班機,能從空中看到自己的家園,景色也許並不是最美,但卻是最有鄉土感,最令人難忘的。 

 

 

1: 飛機的整個航程中,起飛及降落是最危險的兩個階段,起飛時超過一萬英呎(3048公尺)是脫離危險階段,進入巡航的高度;會產生無線電波的電子產品可以開始使用,乘客組員也可以開始走動,降落時則反之。

 


長榮BR867自桃園機場北跑道起飛,照片看到的跑道(較遠)是南跑道,較近的那一條其實是滑行道,右下還可看到長榮的維修廠長榮航太的一角。

BR867滑行時,華航的一架貨機正準備起飛。紅色告示牌標示05L-23R,卽北跑道方向。

華航一架班機準備降落東京羽田機場,可以看到羽田的海上跑道頭標示05,表示單條跑道,50度方向事實上這條跑道與桃機跑道角度相同。

▲▼飛機平飛後可以望見連綿迆邐的山脈,層層疊疊,山形優雅,山色翠微,天空白雲悠悠,沒有雲時還可以看到海上的粼粼波光,美景無限。

桃機地圖及跑道位置,及flightradar24網站上2018/2/6 9:42飛機起降即時狀況。今天吹東北風,起降都朝05跑道方向;在南跑道,一架飛機正在跑道加速前進起飛中,兩架在跑道頭等待起飛,數架滑行中;在北跑道,一架飛機正準備降落,四架在跑道頭等待起飛,兩架要開始滑行。

這是flightradar24網站截圖下來,2018/1/9 11:19台灣及香港空域所有民航機的卽時位置圖。大陸近年來空中運輸需求激增,北京、上海、廣州及香港,是三個最繁忙的區域。海峽中線的數架往南飛機應該就是飛M503航線,但非最近引發爭議的往北M503航線。

這是flightradar24網站截圖下來,2018/2/5 16:58台灣海峽附近空域所有民航機的卽時位置圖,所標示的CES508,即是東方航空香港到上海浦東的班機,明顯使用M503南往北航線。

2017/9/24 BR867台北香港實際飛行路線。

▲▼2017/9/24 BR867飛過澎湖群島(上),及飛近香港(下)的實際飛行路線圖。

▲桃機二航廈入境班機告示牌,航班編號的一般原則,往東往北雙號,反之則為單號

2017/9/24 BR867飛經澎湖群島的桶盤嶼。

▲▼2017/9/24 BR867飛近香港,降低高度,準備降落,從上實際飛行路線地圖上看,香港附近有不少島嶼,如星羅棋佈。

有次到香港,搭乘的華航班機還飛過維多利亞港上空,維港左岸金融中心,和右岸的經貿廣場兩棟大樓,清晰可見。

香港1988年以前的啓德機場,起降困難度是出名的高,被列為全球十大危險機場的第六名。照片是一架法航波音747飛機飛越大樓密佈的九龍上空,準備降落。(摘自Wikipedia)

回程2017/9/27 搭乘長榮BR870,由這架波音777執飛。引擎中間白色的圖案,其實是高空中嚇老鷹等鳥類用的,避免撞向引擎,老鷹一般約飛2~3千公尺,但最高可到一萬公尺,而民航機一般巡航(Cruise Flight)高度在6000~12000公尺。

▲▼香港赤鱲角機場的一些飛機,包括上圖新加坡航空的A380-目前最大的民航機,及下圖的美國航空和國泰航空的波音777,及南非航空的A340

拉脱維亞(Latvia)首都里加(Riga)機場起飛的波羅的海航空(Air Baltic)班機,波羅的海航空是拉脱維亞國家航空公司,也是2017全球最準時的航空公司,雖然機隊規模才30架上下。國際一般準時的標準是表定時間15分鐘内,飛機必須由停機坪後推;但目前台灣採用30分鐘内艙門關閉的寛鬆標準。(摘自Wikipedia)

2017/9/27長榮BR870班機從赤鱲角機場起飛離地。

▲▼flightradar24 截圖下來的2017/9/27 BR870實際香港台北飛行路線(上圖),下圖的是降落桃機前的實際飛行路線,先往北到淡水河口,再向右迴轉,對正北跑道(23R)降落。

香港赤鱲角機場附近的港珠澳大橋海上高架路段, 已接近完工階段。港珠澳大橋跨越海面,連接赤鱲角機場與澳門及廣東珠海,主橋及海底隧道部份各長22.9公里及6.7公里。

赤鱲角機場外海停泊不少等待進港的船隻,海面上還可見飛機模糊的影子。

香港台北飛行途中,上圖飛經幾個不知名小島。

▲▼飛機接近桃機,先往北飛,在淡水河口向右迴轉,上圖是淡水河口,下圖是台北港。

▲▼台北港(上)及林口火力發電廠(下)。

飛機卽將降落23R跑道,襟翼已放下,Touch Down 前一瞬間。

飛機已著地,襟翼放下,阻風板(減速用)已升起。背景是興建中的塔台及二航廈。

飛機Touch Down 後,除了使用襟翼和阻風板,也會利用引擎反推(引擎中間拉開,向後噴氣改成往前)減速,此時也會聽到引擎很大的吵雜聲,照片為加拿大航空的波音777(摘自Wikipedia)。

▲二航廈D停機坪飛機,最前面是中國國際航空(CA)的飛機,國航飛機一向髹有大陸國旗,這架沒有,是專飛兩岸航線,當初航空協議談判時的妥協,雙方機身都不髹國旗。

飛機由南北跑道間連通道,滑行向二航廈C停機坪,通常很少機會滑經這個連通道,背景是二航廈及前面的停車場。

▲二航廈C停機坪,成排長榮飛機,像長榮的宣傳照。第四架後尾翼稍突出的,其實是阿聯酋航空(Emirate)的A380阿聯酋航空是目前唯一以A380飛航台灣的外籍航空

 

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迴響(9) :
9樓. Charles Lin
2018/03/13 18:56
Thanks Jemmy, Please refer this photo. I did not succeed to attach photo in FB response.

8樓. 凌藍
2018/02/03 15:41
多年前去過香港

多年前帶過侄子與侄女(共四位)去過港澳旅遊.....

謝謝凌藍 來訪與祝福,也住2018狗年旺旺,平安順利。

與姪子姪女結伴遊香港澳門,那一定玩得很愉快,印象深刻。

Charles Lin 2018/02/04 11:32回覆
7樓. 我是google迷
2018/01/31 12:46
您怎麼連搭飛機都可以理性分析...利害!我通常都是睡死狀態.以前喜歡搭國泰航空,都會從香港轉機.現在比較少從香港轉了.

謝謝來訪。

見笑了,飛行中,尤其長程的,我常在看飛行資訊。

其實國泰航空的英文名字"Cathay Pacific",直譯叫"契丹太平洋"航空。

Charles Lin 2018/01/31 16:58回覆
6樓. Mrs. Johnson
2018/01/31 05:05
很棒也很有趣的飛行知識分享! 拜讀完, 想飛了! 因為想家 ... 

謝謝來訪。

"家住吳門,久做長安旅",嗯,想家了吼 !

Charles Lin 2018/01/31 18:35回覆

想家了齁 !

Charles Lin 2018/02/01 12:58回覆
5樓. Bianca
2018/01/30 15:31

搭了20幾年的飛機,很多狀況只知其然卻不知其所以然,拜讀了您關於飛航的這些資訊,總算長了些知識!看到flightradar24網站的那張截圖,忙碌擁擠的天空真是讓人瞠目結舌!

旅遊歐洲經常在香港轉機,也是我最喜歡的轉機點。不知機師們的工作內容,但空服員的忙碌則看在眼裡,短短的時間內要作那麼多的事情,尤其早期還有供應正餐的時候,真的好佩服他們!

喜歡在薄暮中飛抵香港,因為香港的夜景像是灑落滿地的黃金鑽石,璀璨極了!

謝謝Charles大哥的知性分享!

謝謝Bianca美言,妳的回覆,總像和煦春風,吹面不寒的楊柳風。

寫這篇之前是有些猶豫,擔心內容太"硬",從格友反應,包括妳的鼓勵,似未來可寫像"飛越太平洋","飛越歐亞大陸",內容含航線,氣流,延遠,航權等航空相關資訊的文章。

再次謝謝留言。

Charles Lin 2018/01/31 16:45回覆
4樓. Flying Eagle
2018/01/30 14:12

哇,您對飛機的了解真厲害,我以為您是機師呢!看留言才知不是。


謝謝贊賞,當飛行員的確曾經是我兒時夢想,但早都夢碎了。其實我只是半桶水,機師要知道得更多。 Charles Lin 2018/01/31 10:34回覆
3樓. 重陽
2018/01/29 01:02

格友觀察入微, 分享許多有關飛航的知識, 令人佩服!

一般空服員不喜歡打短班, 容易手忙腳亂, 有時餐盤還未收完, 機輪已放下,

曾看過收到一半, 飛機已touch down了, 那是我看過落地技巧最完美的一次. 

謝謝重陽來訪與贊賞。

有些時候降落是由副機師負責,正機師只在一旁監視,因為總要訓練。

我打算再寫兩篇"飛越太平洋"及"飛越歐亞大陸",談談大圓航線,噴射氣流,航程延遠(ETOPS),航程記錄,航權等。

Charles Lin 2018/01/29 15:01回覆
2樓. 神仙
2018/01/28 18:19

Charles晚安:

科技人看事情果然不一樣,格文除了取自網路圖片,很多照片和知識

一般人很難得知,很高興分享您的文章。

謝謝神仙來訪與讚賞。

其實我算是半個航空迷,小時候就喜歡摺紙飛機,工作後出差不少,2000年前後,有6~7年時間,還是華航當時等級最高的翡翠卡會員(還沒有鑽石卡),平常喜歡看飛機,也關心航空的事物,但沒有到常常拿著大砲相機,去機場追飛機的程度,所以只能說是半個航空迷。

Charles Lin 2018/01/28 20:58回覆
1樓. 曉澄
2018/01/28 09:08

與您分享

國泰 空中巴士 A350 的機頂攝影機的美麗影像

謝謝曉澄老師分享的珍貴照片。A350啟用已有一段時間,但到目前還無緣搭乘,聽搭過的朋友說,飛行中噪音低很多。

A350是目前可以單引擎飛行時間最長者,長達370分鐘,即所謂ETOPS(Extended Range Operation with Two-Engine Airplanes),性能令人激賞。

Charles Lin 2018/01/28 12:49回覆
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