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學生機車分期付款 好過件的銀行有哪間
2016/09/10 21:29
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加入一卡通短短幾個月時間,施勝耀是這麼看的:北捷與高捷成立的背景不太一樣,高捷是從民間興建營運後轉移模式(BOT),所以不太像公部門,而延伸出來的兩間票證公司,某種程度會繼承風格,不可否認,悠遊卡在電子票證這塊具有原創優勢,也在賺錢了。

施勝耀坦言,悠遊卡是一卡通草創初期的仿效對象,過去這2年,一卡通把悠遊卡曾經做過的事情,做某種程度創新,做些調整,學了這些後,還是得走自己的路,商業市場不是贏者全拿,絕對有合作的空間。

會否循悠遊卡作法,拉更多銀行入股?施勝耀說,一卡通目前沒有增資壓力,要的話就是策略性入股,他很願意與更多銀行合作,像幾家大型發卡行都是悠遊卡公司股東,「support(支持)悠遊卡多點也無可厚非」,但增

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資不是他說了算,必須考慮原始股東的感受。

施勝耀表示,股權結構在企業經營上,沒有必然,但身為專業經理人,如何先把公司價值做出來、先讓公司能夠穩定獲利,比找誰入股來得重要,如果真的能做到像悠遊卡那樣,到時候找合作對象,也會比現在更容易。

「大家都說我們有心結,誤會啦!」施勝耀笑說,就他接任到現在,與悠遊卡公司的互動還算OK,過去有人會操弄南北情結,但「柯P都當上市長了

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,哪來南北情節?」他知道台灣很多東西脫離不了政治,但他不能決定別人怎麼看,只能掌握方向做對的事情。

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施勝耀表示,在多卡通的過程,一定會有很多政治力介入,但「這都過份渲染了」,因為當決定作多卡通那一刻,就注定交通票證是公共財,至於是不是要走特定閘門、悠遊卡能不能在高捷加值,就都是商業談判,現在回頭看,當初吵的細節,如今都不重要。

施勝耀認為,一卡通進入北捷後,雙方競爭一定會有,但台北捷運客量這麼大,一卡通與悠遊卡距離其實很大,與其聚焦在兩卡間的競爭,不如回歸到基本面,大家把事情做好,競爭關係也不會長久不變,「你怎麼知道未來不會整合?」討論這沒意義。

工商時報【黃琮淵、孫彬訓╱台北報導】

台灣南北距離不過400公

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里,但南北情節從沒少過,高捷會跟北捷比,一卡通免不了也常拿來與悠遊卡相比。面對這假想敵,一卡通票證公司董事長施勝耀直言:「悠遊卡是『令人尊敬的公司』,也是可敬的對手。」

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