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2016/08/07 04:05
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最後水利處強調，工程尚未驗收，驗收前會要求廠商完成全線平整度檢驗，後續也會針對鋪面高低差不合格者，要求廠商立即重新鋪築壓實，必要時以加重滾壓方式以求平整，讓民眾享有舒適的騎乘環境。
至於騎乘平穩度不佳，水利處進一步說明，為達到雨天時可使雨水迅速滲透到地基，減少路面積水、行車打滑和水珠飛濺，藉此提升安全性，自行車道使用多孔隙瀝青混凝土鋪設，孔隙大也顯得鋪面比起一般瀝青較不平滑。
台北市政府日前推動行人及自行車友善安全通行環境，部分路段包括復興南路及松江路自行車道，皆採用透水性鋪面及新式工法，貸款計算機不過卻引發民眾抱怨，復興南北路自行車道平穩度不佳且路面有高低落差。
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▲近年來騎自行車的人數漸多，如何設置騎乘債務協商舒適的自行車道也成為政府課題之一。（示意圖／記者周宸亘攝）債務協商 流程
北市府工務局水利工程處說明，復興南北路自行車道工程僅拓寬自行車道，並未變動更動人行道高度，因此坡度銜接上造成部分路段有明顯落差。此外為避免異物堵塞造成積淹水，排水溝每5公尺需保留1處人孔，礙於人孔蓋與瀝青本屬不同材質，進而造成高低不一的狀況。
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實習記者廖小蕎／綜合報導
水利處也補充，天氣炎熱時，此材質的孔隙能成為地表和地層溫度調節的通道，減輕都市熱島效應，依據目前北市府新建工程處的監測結果，鋪面周遭可降低攝氏2至3度。
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