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2017/01/02 12:53
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  據瞭解,從今年10月份,濰坊市規劃局已經確定瞭濰坊對外客運交通樞紐規劃初步方案,該方案分為濟青高鐵濰坊段選址線、高鐵濰坊站選址、濟青中線選線、濰坊至青島快速交通體系、城區交通樞紐換乘體系、濰日高速選線六方面的規劃內容。

  齊魯網濟南11月12日訊(記者 滿倩)自從濟青高鐵被列入山東"十二五"調研和規劃以來,濟青高鐵的線路走向規劃一直成為廣大網友熱議的話題。

  而據齊魯網記者瞭解,未來的濟青高鐵極有可能放棄走臨沂、日照,而是沿鄒平-淄博-濰坊-青島一線建設。

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  根據初步方案,濟青高鐵計劃在濰坊設壽光南、濰坊北、高密北三個高鐵站點,其中濰坊高鐵北站規劃選址在濰縣路以東、北外環以北約4公裡處。此外,在高鐵支線濰坊到煙臺城際鐵路昌邑南設一個城際站點。"我市還將爭取增設青州、昌樂兩個高鐵站點,滿足途經縣市區客流出行需求。"濰坊市規劃局市政工程科工作人員告訴記者。

  臨沂日照網友熱議:好失望

  而網友"李德基"則分析,"高鐵路線路過經濟發達區域,流量大、效益高;反之,流量小,效益低。比如濟青高速南線,經過區域是萊蕪等經濟欠發達地市,沒有把核心的淄博、濰坊納入其中,導致分流量隻有15%,流量小,且效益低,當然南線是上坡,也是致使因素,費油!"

  根據最初設計方案,由於現有膠濟客專途徑淄博、青州、濰坊等城市,濟南到青島高鐵途徑泰安、臨沂、日照到青島,建成後濟南到青島僅需一個半小時。

  濟青高鐵"棄南走北"似成定局

  而據齊魯網記者瞭解,未來的濟青高鐵極有可能放棄走臨沂、日照,而是沿鄒平-淄博-濰坊-青島一線建設。

  在"走進'一圈一帶'之省會城市群經濟圈大型采訪活動"期間,淄博市長徐景顏曾明確表示,"淄博將積極推進濟青高鐵淄博段、城市軌道交通的規劃研究,加快實現基礎設施網絡與省會城市的全面對接、互聯互通。"

  而在今年9月25日召開的濟青高速鐵路預可研協調會上,會議協調明確濟青高速鐵路預可研階段的線路走向、站點設置、鐵路咽喉區接入等重大問題。濟南、淄博、濱州、濰坊、青島市發改委、鐵路部門的負責人參加會議。

  記者瞭解到,目前濟南到青島的動車走的是老膠濟線"高鐵",時速隻有200公裡每小時,用時需2個半小時左右,而普通列車單程運行則需要4個小時到6個小時不等。膠濟鐵路當時修建時沒有預留提速條件,要想使濟青間達到每小時300多公裡、最快350公裡的時速,必須再修建一條新線。

  據瞭解,目前最終方案還未確定,可臨沂日照的網友在得知"擬定北線"的消息後,則紛紛表示"好失望,空歡喜一場"。

  "按照最初規劃的那樣,濟青高鐵走南線,將帶動臨沂、日照等城市的發展,同時也將改變濟南至臨沂、日照沒有高鐵的歷史。知道這個消息後,真是太失望瞭,為什麼要放棄日照,盼瞭好長時間結果空歡喜一場!"傢在日照的小范深感遺憾。

  網友"尋找往日足跡"質問,"2012年臨沂市道路運輸工作完成公路公路客運量2.34億人次,旅客周轉量107.69億人公裡,公路貨運量3.35億噸,貨物周轉量958.44億噸公裡,同比分別增長4.69%、8.21%、7.23%和7.19%。臨沂年公路客運量高於濟青,公路貨運量約為濟青的總和。臨沂為什麼不能擁有高鐵?省政府為什麼不能為老區人民開辟一條高鐵?"

濟青高鐵或將沿鄒平-淄博-濰坊-青島一線建設

  據濟南鐵路局工作人員表示,"濟青高鐵的命運也算一波三折,本來計劃於2011年初動工的濟青高鐵因鐵道部資金緊張等問題而被一拖再拖,直到今年才確定重啟。到底會走哪條線路,我們也說不清,確定後就會公佈。"



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新聞來源http://yt.house.sina.com.cn/news/2013-11-13/08402492534.shtml

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